Сравнение мотоциклов:
Honda FJS 600 Silver Wing 2003 против Honda FJS 600 Silver Wing 2000

Honda FJS 600 Silver Wing 2003 в сравнении с 2000 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FJS 600 Silver Wing это редкий в России мотоцикл, а FJS 600 Silver Wing это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Honda FJS 600 Silver Wing 2003 Фотография мотоцикла Honda FJS 600 Silver Wing 2000

Honda FJS 600 Silver Wing 2003

Honda FJS 600 Silver Wing 2000

Двигатель: Honda FJS 600 Silver Wing 2003 и Honda FJS 600 Silver Wing 2000

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
582 cc / 35.5 cub in
582 cc / 35.5 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 71.5 mm
72 x 71.5 mm
Макс. Мощность
50 hp / 36.5 kW @ 7500 rpm
50 hp / 36.5 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
50
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
2-into-1
2-into-1
Макс. Крутящий Момент
54 Nm / 39.8 kW @ 6000 rpm
54 Nm / 39.8 kW @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
54
54
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer controlled fully transistorised with electronic advance
Computer controlled fully transistorised with electronic advance
Питание двигателя
PGM-FI with automatic enrichment circuit, 4-hole injectors
PGM-FI with automatic enrichment circuit, 4-hole injectors

Трансмиссия: Honda FJS 600 Silver Wing 2003 и Honda FJS 600 Silver Wing 2000

КПП
Automatic V-Matic
Automatic V-Matic
Главная передача
Belt
Belt

Размеры и масса: Honda FJS 600 Silver Wing 2003 и Honda FJS 600 Silver Wing 2000

Емкость Топливного Бака
16 L / 4.2 US gal
16 L / 4.2 US gal
Высота Сиденья
754 mm / 27.9 in
754 mm / 27.9 in
Колесная база
1600 mm / 63 in
1600 mm / 63 in
Мокрый вес
245 kg / 541 lbs
245 kg / 541 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda FJS 600 Silver Wing 2003 и Honda FJS 600 Silver Wing 2000

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper ABS
Single 220mm disc 2 piston caliper ABS
Передние Тормоза
Single 256mm disc 3 piston calipers ABS
Single 256mm disc 3 piston calipers ABS
Задняя Шина
150/70-13
150/70-13
Передняя Шина
120/80-14
120/80-14
Задняя подвеска
Swingarm with dual shocks, 5-positionspring preload adjustable
Swingarm with dual shocks, 5-positionspring preload adjustable
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic fork
41 mm Telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
107 mm / 4.2 in
107 mm / 4.2 in
Ширина Заднего Колеса
114 mm / 4.5 in
114 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: Honda FJS 600 Silver Wing 2003 и Honda FJS 600 Silver Wing 2000

Старт на Милю
15.9 sec
15.9 sec
Максимальная Скорость
161.2 km / h / 100 mph
161.2 km / h / 100 mph

Прочие характеристики: Honda FJS 600 Silver Wing 2003 и Honda FJS 600 Silver Wing 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
222759 руб.
222759 руб.
Год
2003-05
2000-02
Модель
Honda FJS 600 Silver Wing / ABS (SW-T 600GT)
Honda FJS 600 Silver Wing / ABS (SW T-600GT)
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Аккумулятор
12 Volt
12 Volt
Average Consumption
16.1 km/lit
16.1 km/lit
Фотография мотоцикла Honda FJS 600 Silver Wing 2000 Фотография мотоцикла CCM R30 2003
Сравнение Honda FJS 600 Silver Wing 2000 против CCM R30 2003
Фотография мотоцикла Honda FJS 600 Silver Wing 2000 Фотография мотоцикла BMW F 650GS 2007
Сравнение Honda FJS 600 Silver Wing 2000 против BMW F 650GS 2007
Фотография мотоцикла Honda FJS 600 Silver Wing 2003 Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007
Сравнение Honda FJS 600 Silver Wing 2003 против Honda XL 650V Transalp 2007

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК

Новый спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК 1964 На кроссовых трассах появился новый спортивный мотоцикл класса 250 см3 — «Ковровец-250 СК». Опытные образцы этих машин были изготовлены раньше и прошли серьезные испытания на различных соревнованиях, в частности на отдельных этапах чемпионата мира 1963 года. Вот основные технические данные нового мотоцикла: габаритная длина — 1950 мм, ширина по рулю — 790 мм, высота — 1065 мм, высота по седлу — 830 мм, база — 1360—1390 мм, дорожный просвет 205 мм, ход передней вилки — 150 мм, ход задних подвесок — 90 мм. На «Ковровце-250 СК» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 247,3 см3; максимальное число оборотов, развиваемое коленчатым валом, — 5500 об/мин. Мощность двигателя превышает 20 л. с. Цилиндр с одним выхлопным патрубком отлит из специального чу...

Читать далее >>