Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1800 Gold Wing 2016 против Ducati Monster 1200 2015

Honda GLX 1800 Gold Wing 2016 в сравнении с Ducati Monster 1200 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1200 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 135лс., а GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 118лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Honda GLX 1800 Gold Wing 2016 Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015

Honda GLX 1800 Gold Wing 2016

Ducati Monster 1200 2015

Двигатель: Honda GLX 1800 Gold Wing 2016 и Ducati Monster 1200 2015

Двигатель
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 2-valve per cylinder
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, DOHC, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Объём двигателя
1832 cc / 111.8 cub in.
1198 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 71 mm
106 x 67.9 mm
Макс. Мощность
86 kW /118 hp @ 5500 rpm
100.7 kW / 135 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
118
135
Макс.мощность на об/мин.
5500
8750
Степень Сжатия
9.8:1
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Макс. Крутящий Момент
167 Nm / 17.03 kgf-m / 120.9 lb-ft @ 4000 rpm
118 Nm / 12.0 kgf-m / 87 lb/ft @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
167
118
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
7250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer controlled digital
Marelli electronic
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection, 40mm throttle bore with automatic choke
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
Система охлаждения
Liquid cooled
Liquid cooled
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Engine management system
нет данных
Ducati Monster 1200

Трансмиссия: Honda GLX 1800 Gold Wing 2016 и Ducati Monster 1200 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, front sprocket 15; rear sprocket 41
Сцепление
Hydraulic
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Передаточные Числа
1st 2.375 (38/16) / 2nd 1.454 (32/22) / 3rd 1.068 (31/29) / 4th 0.843 (27/32) 5th 0.686 (24/35)
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 27/20 4th 24/22 5th 23/24 6th 22/25

Размеры и масса: Honda GLX 1800 Gold Wing 2016 и Ducati Monster 1200 2015

Емкость Топливного Бака
25 Liters / 6.8 US gal
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in, adjustable
Колесная база
1689 mm / 66.5 in
1511 mm / 59.5 in
Размеры
Height 1455 mm / 57.2 in
нет данных
Мокрый вес
410 kg / 904 lbs
209 kg / 461 lbs
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1800 Gold Wing 2016 и Ducati Monster 1200 2015

Задний Тормоз
Single 316 mm disc, 3 piston caliper
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with Bosch ABS as standard equipment
Передние Тормоза
2 x 296 mm discs, 3 piston calipers
2 x 320mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, radial pump with Bosch ABS as standard
Задняя Шина
180/60 R16
190/55 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Передняя Шина
130/70 R18
120/70 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Задняя подвеска
Pro Arm single-side swingarm with Pro-Link: electronically controlled spring preload adjustment with two memory presets
Progressive linkage with fully adjustable monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
45mm fork with anti-dive system
43 mm Fully adjustable usd fork
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
104 mm / 4.1 in
152 mm / 5.9 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
93.2 mm / 3.7 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
109mm / 4.3 in
24.3

Прочие характеристики: Honda GLX 1800 Gold Wing 2016 и Ducati Monster 1200 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
818378 руб.
945239 руб.
Год
2016 - 17
2015 - 16
Модель
Honda GLX 1800 Gold Wing
нет данных
Dry Weight
нет данных
182 kg / 401 lbs
Front Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy 6.00 x 17
Primary drive
нет данных
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
Standard Equipment
нет данных
Colour TFT display
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Honda VTX 1800C 2007
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Honda VTX 1800C 2007
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Honda GLX 1800 Goldwing 2013
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Honda GLX 1800 Goldwing 2013
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Honda GLX 1800 Goldwing F6B 2013
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Honda GLX 1800 Goldwing F6B 2013
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Yamaha FJR 1300 2019
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Yamaha FJR 1300 2019
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2013
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Kawasaki Z 1000 2013
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Suzuki SV 1000 2007
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Suzuki SV 1000 2007

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

МП-046 - Не хватало электричества

Не хватало электричестваНа моем мопеде МП-046 со временем стал плохо работать двигатель. Он с трудом пускался, а при увеличении газа — останавливался. Я промыл карбюратор, проверил зажигание. Все как будто в порядке — топливо поступает, искра на свече сильная, а двигатель капризничает. После долгих поисков нашел причину. Оказалось, виноваты изолирующие шайбы в прерывателе. Они потеряли диэлектрические свойства и при увеличении оборотов, когда возрастало напряжение, ток уходил на массу.После замены шайб (я их вырезал из листа текстолита толщиной 1 —1.5 мм) двигатель стал пускаться и работать отлично.Почти такая же картина повторилась осенью, когда я ездил по раскисшим сельским дорогам. В этом случае причиной неисправности оказалась жидкая грязь, попадавшая на конденсатор. Через нее «шел пробой» на массу. Я перенес конденсатор под бак, закрепив на одном болте с катушкой зажигания, и соединил его с выводом первичной обмотки катушки. Электрическая схема не изм...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>