Сравнение мотоциклов:
Honda NX 250 1993 против M1NSK R 250 2011

Honda NX 250 1993 в сравнении с M1NSK R 250 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 250 это не продающийся в России мотоцикл, а NX 250 это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda NX 250 1993 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda NX 250 1993 и M1NSK R 250 2011

Двигатель
Liquid cooled, single cylinder, four stroke, DOHC, 4 valve per cylinder
1-цилиндровый, 4-тактный, SOHC 4V, водяное охлаждение (Megelli / SYM)
Объём двигателя
249
249.6
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70.0 x 64.8 mm
77.0 x 53.6
Макс. Мощность
26 hp 19 KW @ 8500 rpm
26.0 л.с. @ 8500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
26
26.0
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
11:1
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
25nm @ 7500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
25
22.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7000
Макс. Мощность, кВт
19
19.1
Стартер
нет данных
Электростартер
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
Карбюратор
Карбюратор Mikuni / EFI
Свечи Зажигания
NGK CR9EH-9
нет данных
Охлаждение
нет данных
Жидкостное с радиатором

Трансмиссия: Honda NX 250 1993 и M1NSK R 250 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6-ступенчатая, механическая
Главная передача
нет данных
Цепь (520)
Сцепление
нет данных
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Honda NX 250 1993 и M1NSK R 250 2011

Емкость Топливного Бака
9 Litres
11.0 л
Высота Сиденья
820
800 мм
Сухой Вес
118
123 кг
Колесная база
1350
1350 мм
Размеры
нет данных
1990 x 780 x 1060 мм
Дорожный Просвет
254
150 мм
Колея
87
нет данных
Мокрый Вес
133
нет данных
объем масла
нет данных
1.4 л
Сухой Вес / Мокрый вес
118 kg / 133.0 kg
нет данных
масса
нет данных
133 кг

Ходовая часть и тормоза: Honda NX 250 1993 и M1NSK R 250 2011

Задний Тормоз
Drum
Один лепестковый диск 220 мм
Передние Тормоза
Single disc
Два лепестковых плавающих диска 300 мм, двухпоршневые суппорты
Задняя Шина
120/90-16
130/70-17
Передняя Шина
100/90-19
100/70-17
Задняя подвеска
Swing arm system Pro-link
Алюминиевый решетчатый маятник с моноамортизатором FastAce
Передняя Подвеска
37mm Telescopic forks
Перевернутая телескопическая вилка USD 38 мм, ход 120 мм
Рама
нет данных
Ажурная пространственная решетчатая рама (Trellis) из стали и сплава T6 (Megelli UK)

Динамические характеристики: Honda NX 250 1993 и M1NSK R 250 2011

Максимальная Скорость
140
145 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.6 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.2 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
7.2 с

Прочие характеристики: Honda NX 250 1993 и M1NSK R 250 2011

Год
1993-
нет данных
Модель
Honda NX 250 Dominator
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>
Мотоцикл MV Agusta Stradale 800 2016 фото Мотоцикл Moto Guzzi California Eldorado 2017 фото Мотоцикл Yamaha FZ8 2011 фото Мотоцикл BMW R 57 1928 фото
Мотоцикл Kawasaki GPz 900R Ninja 1991 фото Мотоцикл Honda XR 250R 1982 фото Мотоцикл Suzuki GS 400E 1978 фото Мотоцикл Cagiva SST 125 1979 фото