Сравнение мотоциклов:
Honda ST 1300 Pan European 2006 против Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Honda ST 1300 Pan European 2006 в сравнении с CB 1300S Super Bol Dor 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 1300S Super Bol Dor это очень редкий в России мотоцикл, а ST 1300 Pan European это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda ST 1300 Pan European 2006 - байк средней стоимости, при этом Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda ST 1300 Pan European 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Двигатель
Four stroke, longitudinally 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1261 cc / 76.9 cu-in
1284 cc / 78.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 66 mm
78 x 67.2 mm
Макс. Мощность
118 hp / 87 kW @ 8000 rpm
114 hp / 83.2 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
118
114
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
Liquid cooled
9.6:1
Макс. Крутящий Момент
11.93 kg-m @ 6500 rpm
117 Nm / 11.9 kg-fm / 86.3 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
117.0
117
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized
Digital
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection, 36 mm throttle bodies
PGM-FI fuel injection with 4 x 36mm throttle bodies
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR7EH-9
нет данных

Трансмиссия: Honda ST 1300 Pan European 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet multi-plate coil spring

Размеры и масса: Honda ST 1300 Pan European 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Емкость Топливного Бака
29 Liters / 7.7 US gal
21 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
790 mm / 31.1 in adjustable, lowest setting.
Колесная база
1491 mm / 58.7 in
1510 mm / 59.4 in
Размеры
Height 1332 mm / 52.4 in
Height 1120 mm / 44 in
Мокрый вес
331 kg / 730 lbs
261.0 kg / 575.4 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
125 mm / 4.9 in
Колея
98 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda ST 1300 Pan European 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Задний Тормоз
Single 316 mm disc 3 piston caliper (ABS option available)
Single 256mm disc 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2x 310 mm discs 3 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers , ABS
Задняя Шина
170/60 ZR17
190/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR18
130/70 ZR17
Задняя подвеска
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound damping
Twin shocks with adjustable spring preload
Передняя Подвеска
45mm air-assist telescopic fork
43mm cartridge style forks
Рама
Aluminum-alloy triple-box-section pressure cast dual-spar with cast aluminum-alloy swingarm
нет данных
Ширина Переднего Колеса
117 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
133 mm / 4.8 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda ST 1300 Pan European 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Старт на Милю
11.6 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.8 km/lit / 46.7 mp / g
нет данных

Прочие характеристики: Honda ST 1300 Pan European 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
416998 руб.
312351 руб.
Cooling Sysstem
нет данных
Liquid cooled
Год
2006
2006-07
Модель
Honda ST 1300 Pan European
Honda CB 1300 S Super Bol D or
Dry Weight
286 kg / 631 lbs - ABS 289 kg / 637 lbs
нет данных
Rake
26
99 mm / 3.9 in
Engine Oil
Semi-Synthetic,10W/40
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>