Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 1200F DCT 2012 против BMW K 1200R 2009

Honda VFR 1200F DCT 2012 в сравнении с BMW K 1200R 2009 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то K 1200R это средней популярности в России мотоцикл, а VFR 1200F DCT это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW K 1200R 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Honda VFR 1200F DCT 2012 Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009

Honda VFR 1200F DCT 2012

BMW K 1200R 2009

Двигатель: Honda VFR 1200F DCT 2012 и BMW K 1200R 2009

Двигатель
Four stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1237 cc / 75.4 cu-in
1298 cc / 79.2 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
Макс. Мощность
127 kW / 170 hp @ 10000 rpm
127 kW / 173 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
170
173
Макс.мощность на об/мин.
10000
9250
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
129 Nm /95.1 lb/ft @ 8750 rpm
140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb/ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
129
140
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
8250
Стартер
Electric
E lectric
Система зажигания
IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI electronic injection
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
BMW K 1300 R
Генератор
нет данных
Three-phase alternator, 580W

Трансмиссия: Honda VFR 1200F DCT 2012 и BMW K 1200R 2009

КПП
6 Speed with two automatic modes and manual mode
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multiplate slipper type, Clutch Operation Hydraulic
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
Передаточные Числа
1 2.600 (39/15) 2nd 1.736 (33/19) 3rd 1.363 (30/22) 4th 1.160 (29/25) 5th 1.032 (32/31) 6th 0.939 (31/33)
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine

Размеры и масса: Honda VFR 1200F DCT 2012 и BMW K 1200R 2009

Емкость Топливного Бака
18.5 Litres / 5.02 gal
19 L / 5.0 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 31.9 in
820 mm/ 32.3 in. (low seat 790 mm / 31.1 in)
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
нет данных
Размеры
Height 1222 mm / 48.1 in
1585 mm / 62.4"
Мокрый вес
267 kg / 613 lbs
243 kg / 536 lbs
Колея
101.mm / 4 in
104.4 mm / 4.1"

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 1200F DCT 2012 и BMW K 1200R 2009

Задний Тормоз
Single hydraulic 276mm disc 2 piston caliper, Combined-ABS
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x Hydraulic discs 320mm floating, 6-piston radial calipers, Combined-ABS
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17M / C (75W)
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17M / C (58W)
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link HMAS gas shock, adjustable spring preload 25 positions,
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment
Передняя Подвеска
нет данных
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
115 mm / 4.5 in.
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.3 in
135 mm / 5.3"

Динамические характеристики: Honda VFR 1200F DCT 2012 и BMW K 1200R 2009

Старт на Милю
10.8 sec
10.7 sec
Максимальная Скорость
251.2 km / h / 156 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.9 sec

Прочие характеристики: Honda VFR 1200F DCT 2012 и BMW K 1200R 2009

Consumption Average (claimed)
нет данных
3.50 x 17"
Intake Valve
нет данных
5.50 x 17"
Год
2012
20 09
Модель
Honda VFR 1200F DCT Dual Clutch Transmission
нет данных
Dry Weight
нет данных
217 kg / 478 lbs
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12V / 14AH, maintenance free
Steering head angle
нет данных
60.4º
Average Consumption
17.8 km/lit
нет данных
Rake (Caster Angle)
25.3
нет данных
Exhaust management
нет данных
Fully controlled three-way catalyst
Chassis Type
Inverted telescopic fork 41 mm HMAS cartridge-type with adjustable spring preload without positions,
нет данных
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 2004
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Suzuki GSX-R 1000 2004
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Ducati Diavel 2015
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Ducati Diavel 2015
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Ariel Ace 2015
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Ariel Ace 2015
Фотография мотоцикла Honda VFR 1200F DCT 2012 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2001
Сравнение Honda VFR 1200F DCT 2012 против Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2001

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>