Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 против Honda CBR 1000F 1999

Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 в сравнении с CBR 1000F 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 1000F это средней популярности в России мотоцикл, а VFR 1200X  Crosstourer SE это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 - байк выше средней цены, при этом Honda CBR 1000F 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 и Honda CBR 1000F 1999

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1237
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
95 kW @ 7750 rpm
132 hp / 96.2 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
129.2
132
Макс.мощность на об/мин.
7750
9500
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection 44mm Throttle Bore
4x 38mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
126 Nm @ 6500 rpm
104 Nm / 76.7 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
126
104
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8500
Макс. Мощность, кВт
95
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance gnition Timing 8.4 BTDC (idle speed) / Electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 и Honda CBR 1000F 1999

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
Diamond; aluminium twin-spar
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 и Honda CBR 1000F 1999

Емкость Топливного Бака
21 Litres
21 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
850 mm
780 mm / 30.7 in
Колесная база
нет данных
1500 mm / 59.0 in
Колея
нет данных
110 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 и Honda CBR 1000F 1999

Задний Тормоз
Single 276mm disc ABS
Single 276mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs ABS
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 R17
170/60-17
Передняя Шина
110/80 R17
120/70-17
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged damper, preload and stepless rebound damping adjustment
Pro-link monoshock. 6-way preload. 3-way rebound damping adjust
Передняя Подвеска
I 43mm inverted telescopic forks with hydraulic damping, preload and rebound damping adjustment ,
Telescopic air assisted and ant-dive.
Рама
нет данных
Steel, Single cradle frame

Динамические характеристики: Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 и Honda CBR 1000F 1999

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec / 206 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
264.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.6 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.0 m / 35.6 m

Прочие характеристики: Honda VFR 1200X  Crosstourer SE 2012 и Honda CBR 1000F 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
779292 руб.
145258 руб.
Год
2012
1999
Модель
Honda VFR 1200X Crosstourer SE
Honda CBR 1000F
Dry Weight
нет данных
232 kg / 511.5 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled,
Rake
нет данных
27
Curb -Weight
275 kg
нет данных
Sparkplug Type
NGK IMR8E-9HES
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-62

Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»   Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал производство двигателя Ш—62. Он предназначен для комплектации мокиков «Карпаты» и «Рига— 22» («За рулем», 1981, № 10), выпуск которых освоили львовский мотозавод и завод «Саркана звайгзне» в Риге.111—62 оснащен кик-стартером. Таким образом, следуя принятой международной терминологии, машины «Карпаты» и «Рига—22» с такими двигателями надо называть уже не мопедами, а мокиками. Модернизация коснулась прежде всего электрооборудования. На двигателе установлен новый генератор переменного тока модели «26 3701» с повышенной до 45 Вт мощностью. Он может работать как в комплекте с блоком «стабилизатор — коммутатор» БКС-25.3734 и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания) Б300Б, так и с аккумулятором, блоком БКС 251.3734 и высоковольтн...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>