Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750F 1985 против Ducati 749 2004

Honda VFR 750F 1985 в сравнении с Ducati 749 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 749 это изредка продающийся в России мотоцикл, а VFR 750F это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 750F 1985 - байк за недорогую цену, при этом Ducati 749 2004 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda VFR 750F 1985 и Ducati 749 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748
748.4 cc / 45.7 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
90 x 58.8 mm
Макс. Мощность
106 hp 77.4 KW @ 10500 rpm
76 kW / 103 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
106
103
Макс.мощность на об/мин.
10500
10000
Степень Сжатия
4 x 34mm Keihin VD
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
77 Nm / 7.8 kgf-m / 56.8 ft-lb @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
77
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8500
Макс. Мощность, кВт
77
нет данных
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
нет данных
Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
Система выхлопа
нет данных
Single steel muffler with catalytic converter
Engine management system
нет данных
Ducati 749
Свечи Зажигания
нет данных
Champion, RA6HC, NGK CR9VX

Трансмиссия: Honda VFR 750F 1985 и Ducati 749 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Сцепление
нет данных
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Honda VFR 750F 1985 и Ducati 749 2004

Емкость Топливного Бака
20 Litres
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
780 mm / 30.7 in
Сухой Вес
198 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1420 mm / 55.9 in
Колея
нет данных
97 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750F 1985 и Ducati 749 2004

Задний Тормоз
Single 256mm disc 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2 x 320mm Disc, 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80 V18
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/90 V16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-link adjustable preload, 105mm wheal travel.
Progressive linkage with fully-adjustable Showa monoshock
Передняя Подвеска
41mm air assisted telescopic fork
Showa 43mm fully-adjustable upside-down fork with TiN
Рама
нет данных
Tubular ALS450 steel trellis
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
128 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: Honda VFR 750F 1985 и Ducati 749 2004

Старт на Милю
11.6 sec / 119 mp/h
Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature, Immobilizer
Максимальная Скорость
147 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
44 mp/g
12.0 m / 39.4 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
37.5 m / 123.0 ft

Прочие характеристики: Honda VFR 750F 1985 и Ducati 749 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
167981 руб.
428142 руб.
Год
1985
200 4
Модель
Honda VFR 750F -G
нет данных
Dry Weight
нет данных
199 kg / 438 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
2 4.5
Front Wheel
нет данных
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 5.50 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Reserve
нет данных
3.0 L / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

 На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе...

Читать далее >>