Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750R RC 30 1990 против Honda VFR 800X Crossrunner 2014

Honda VFR 750R RC 30 1990 в сравнении с VFR 800X Crossrunner 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 800X Crossrunner это очень редкий в России мотоцикл, а VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 750R RC 30 1990 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda VFR 800X Crossrunner 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1990 Фотография мотоцикла Honda VFR 800X Crossrunner 2014

Honda VFR 750R RC 30 1990

Honda VFR 800X Crossrunner 2014

Двигатель: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 800X Crossrunner 2014

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
F our stroke, 90 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
782 cc / 47.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
72 x 48 mm
Макс. Мощность
74 kW / 102 hp @ 9500 rpm
74.9 kW / 100.6 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
102
100.6
Макс.мощность на об/мин.
9500
10000
Степень Сжатия
Forced pressure and wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
76.5 Nm / 7.8 kgf-m / 56.4 lb-ft @ 8500 rpm
72.8 Nm / 7.34 kg-m @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
76.5
72.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
9500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digitalized full transistor ignition
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
4x 36 mm Keihin CV
PGM-FI electronic fuel injection, 35mm Throttle Bore
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK CR8EH9 or ND U24FER9
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 800X Crossrunner 2014

КПП
6 Speed constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
Twin-spar aluminum diamond
1st 2.846 (37/13) 2nd 2.062 (33/16) 3rd 1.578 (30/19) 4th 1.291 (31/24) 5th1.111 (30/27) 6th 0.965 (28/29)

Размеры и масса: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 800X Crossrunner 2014

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
21.5 Litres / 5.6 gal
Высота Сиденья
нет данных
816 mm / 32.1 in
Колесная база
1470 mm / 57.9 in.
нет данных
Размеры
Height 1185 mm / 46.7 in.
Height 1243 mm / 48.9 in
Мокрый вес
236 kg / 520 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
140 mm / 5.5 in
Колея
100 mm / 3.9 in.
96 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 800X Crossrunner 2014

Задний Тормоз
Single 256mm disc,1 piston caliper
Single hydraulic 276mm disc 2 piston caliper, Combined-ABS
Передние Тормоза
2x 296mm discs, 2 piston calipers
2x Hydraulic discs 320mm floating, 6-piston radial calipers, Combined-ABS
Задняя Шина
170/60 VR17
180/55 R17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/70 Z R17
Задняя подвеска
Pro-link single sided swingarm, adjustable preload
Pro-Link with gas-charged HMAS damper, 7-step preload and stepless rebound damping adjustment,
Передняя Подвеска
41mm Showa cartridge forks, no external adjustment
43mm cartridge-type telescopic fork with stepless preload adjustment,
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
108 mm / 4.2 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.2 in
119 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 800X Crossrunner 2014

Средний расход (км./литр.)
13.6 m / 44.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 800X Crossrunner 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
265400 руб.
659511 руб.
Год
1990
2014
Модель
Honda VFR 750R RC30
Honda VFR 800X Crossrunner (ED-type)
Dry Weight
216 kg / 476 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
26
25
Front Wheel
17 x 3.5 in.
нет данных
Rear Wheel
17 x 3.5 in.
нет данных
Reserve
3.5 Litres / 0.92 gal
нет данных
Max Power Rear Tyre
65.7 kW / 88.2 hp @ 9800 rpm)
нет данных
Primary Reduction
1.939 (64/33)
нет данных
Final Reduction
(sprockets) 2.6875 (43/16)
нет данных
Фотография мотоцикла Honda VFR 800X Crossrunner 2014 Фотография мотоцикла Honda VFR 800F 2014
Сравнение Honda VFR 800X Crossrunner 2014 против Honda VFR 800F 2014
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1990 Фотография мотоцикла Kawasaki  ZX 750R 1983
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 1990 против Kawasaki  ZX 750R 1983
Фотография мотоцикла Honda VFR 800X Crossrunner 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki ZX 750R 1986
Сравнение Honda VFR 800X Crossrunner 2014 против Kawasaki ZX 750R 1986
Фотография мотоцикла Honda VFR 800X Crossrunner 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 750 2009
Сравнение Honda VFR 800X Crossrunner 2014 против Kawasaki Z 750 2009
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1990 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 750R 2011
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 1990 против Kawasaki Z 750R 2011

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. ...

Читать далее >>