Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800F V-TEC 2004 против Honda CBR 600F 2000

Honda VFR 800F V-TEC 2004 в сравнении с CBR 600F 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 600F это весьма популярный в России мотоцикл, а VFR 800F V-TEC это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda VFR 800F V-TEC 2004 и Honda CBR 600F 2000

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
781.7 cc / 47.4 cu-in
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
11.6 1
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
110.2 hp 81 KW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
110.2
Макс.мощность на об/мин.
10500
12500
Степень Сжатия
72 x 48 mm
4x 36.5mm slanted flatside CV
Макс. Крутящий Момент
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
6.6 kg-m 65 Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
82
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
10500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
81
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
PGM-FI electronic fuel injection
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
NGK, IMR9A-9H

Трансмиссия: Honda VFR 800F V-TEC 2004 и Honda CBR 600F 2000

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Aluminium, twin spar
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda VFR 800F V-TEC 2004 и Honda CBR 600F 2000

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 gal
18 litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
нет данных
168 Kg / 463 lb
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
нет данных
Размеры
Height 1,195 mm / 47.0 in
нет данных
Колея
100 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800F V-TEC 2004 и Honda CBR 600F 2000

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
нет данных
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link,
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper,
43mm fully adjustable cartridge-type fork 120mm wheel travel
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
100 mm / 4.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 800F V-TEC 2004 и Honda CBR 600F 2000

Старт на Милю
11.4 sec
10.7 sec / 130 mp/h
Максимальная Скорость
239.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lot
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.0 m / 37.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 800F V-TEC 2004 и Honda CBR 600F 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
281076 руб.
293181 руб.
Год
2004
2000
Модель
Honda VFR 800F V-Tec
Honda CBR 600F4
Dry Weight
208 kg / 458.6 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25.5
нет данных
Front Wheel
3.5 x 17 in.
нет данных
Rear Wheel
5.5 x 17 in.
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
101.6 hp @ 9600 rpm
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
25.3
Motor Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Front Tyre Pressure
нет данных
180/55 ZR17
Rear Tyre Pressure
нет данных
1390 mm / 56.7 in
Fork Angle
нет данных
66
Trail.
нет данных
95.0 mm / 3.74 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Какую Honda Dio выбрать: сравнение поколений AF27, AF34, AF35, AF56, AF68

Выбор подержанного скутера Honda Dio может запутать даже опытного мотоциклиста. На вторичном рынке чаще всего встречаются пять ключевых поколений: AF27, AF34, AF35, AF56 и AF68. Каждое из них отличается не только внешностью, но и конструкцией двигателя, ходовой части, электроники и даже расходом топлива. Чтобы не пожалеть о покупке, важно понимать сильные и слабые стороны каждой модели. В этом сравнении мы разложим по полочкам характеристики, частые поломки и реальные отзывы владельцев, чтобы вы точно знали, какой Dio стоит ваших денег. Все перечисленные модели оснащаются двухтактными двигателями рабочим объёмом 49 кубических сантиметров. Исключение — более редкие четырёхтактные версии, но в основной линейке AF27–AF68 используются проверенные воздушного охлаждения двухтактники. Мощность по паспорту составляет от 4,5 до 7 лошадиных сил в зависимости от поколения и версии. Реальная максимальная скорость на стандартном Dio — 75–85 км/...

Читать далее >>

Как выбрать и купить мотоцикл эндуро: полное руководство для новичков и опытных

Эндуро мотоциклы занимают особое место в мире двухколёсной техники. Они одинаково уверенно чувствуют себя как на городских улицах, так и на лесных тропах, в горах и на бездорожье. Если вы задумались о покупке эндуро, важно учесть множество нюансов: от выбора объёма двигателя до состояния подвески и типа шин. Это руководство поможет разобраться во всех тонкостях, независимо от того, покупаете ли вы свой первый мотоцикл или обновляете парк техники. Для начала стоит понять, что такое эндуро. В переводе с французского это слово означает «выносливость». Гонки на выносливость по пересечённой местности дали название целому классу мотоциклов. Эндуро созданы для длительных поездок по разным типам покрытий: асфальт, грунтовка, песок, грязь, камни. От кроссовых моделей их отличает наличие фар, поворотников, зеркал и других элементов, необходимых для движения по дорогам общего пользования. От туристических эндуро отличаются более лёгкой рамой, длинноходной подвеской и защитой двигателя. Почему и...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004 фото Мотоцикл Yamaha oad Star Warrior 2008 фото Мотоцикл Yamaha XT 250 1979 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 700 FI AUTO 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki Z 1000 Z1-R TIC Turbo 1979 фото Мотоцикл Ariel KH 500 Fieldmaster 1948 фото Мотоцикл Honda SH 300i 2012 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2011 фото