Выбор подержанного скутера Honda Dio может запутать даже опытного мотоциклиста. На вторичном рынке чаще всего встречаются пять ключевых поколений: AF27, AF34, AF35, AF56 и AF68. Каждое из них отличается не только внешностью, но и конструкцией двигателя, ходовой части, электроники и даже расходом топлива. Чтобы не пожалеть о покупке, важно понимать сильные и слабые стороны каждой модели. В этом сравнении мы разложим по полочкам характеристики, частые поломки и реальные отзывы владельцев, чтобы вы точно знали, какой Dio стоит ваших денег.

Все перечисленные модели оснащаются двухтактными двигателями рабочим объёмом 49 кубических сантиметров. Исключение — более редкие четырёхтактные версии, но в основной линейке AF27–AF68 используются проверенные воздушного охлаждения двухтактники. Мощность по паспорту составляет от 4,5 до 7 лошадиных сил в зависимости от поколения и версии. Реальная максимальная скорость на стандартном Dio — 75–85 км/ч, но после тюнинга эти цифры легко перешагивают за сотню.

Начнём с самой старой и культовой модели — Honda Dio AF27. Она выпускалась с 1990 по 1995 год и до сих пор пользуется бешеной популярностью среди любителей японского стайлинга. AF27 легко узнать по квадратным формам пластика, круглой фаре и массивному переднему обтекателю. Двигатель — двухтактный, с воздушным охлаждением, маркировка AF27E. Карбюратор — Keihin PB18. Система зажигания — CDI с внешним коммутатором. С завода этот скутер развивал около 5,5 лошадиных сил и разгонялся до 75 км/ч. Главные плюсы AF27: огромный выбор тюнинг-запчастей, простота ремонта и низкая цена на вторичке. Минусы: возраст — большинство экземпляров требуют замены проводки, сальников и пластика. К тому же на AF27 слабое место — передняя вилка и задний амортизатор, которые быстро «убиваются» на наших дорогах. Если вы ищете бюджетный проект для тюнинга и не боитесь возиться с ключами — AF27 ваш выбор.

Следующее поколение — Honda Dio AF34, выпускавшееся с 1995 по 1998 год. Это уже более обтекаемый дизайн, изменённая оптика и немного увеличенная колёсная база. Двигатель — AF34E с тем же объёмом, но с модернизированным карбюратором Keihin PB20 и другим впускным коллектором. Мощность подросла до 6,2 л.с. Максимальная скорость — около 80 км/ч. Главное внешнее отличие AF34 — широкая фара и массивный задний фонарь, а также изменённая форма рулевой облицовки. Внутри — более надёжный коммутатор и улучшенная проводка. Из минусов: оригинальный пластик AF34 найти сложнее, чем на AF27, а цена на живой экземпляр выше. Зато AF34 меньше склонен к проблемам с электрикой и заводится даже в холодную погоду. Владельцы отмечают, что AF34 — самый сбалансированный Dio для города: не слишком старый, но ещё без лишних эко-ограничений. Если вам нужен надёжный повседневный скутер с приятной внешностью и без сложного тюнинга, присмотритесь к AF34.

С 1998 по 2002 год производилась модель Honda Dio AF35. Это поколение легко узнать по агрессивному дизайну: острая фара, маска «под двойные фары» и широкая передняя облицовка. Двигатель AF35E получил новый цилиндр, поршень и изменённую степень сжатия. Мощность — около 6,5 л.с., максималка — 85 км/ч. AF35 — это переходная модель между классическими квадратными Dio и более поздними округлыми версиями. Особо ценятся модификации AF35 ZX — они имеют спортивный пластик, другие колёса и расширенные настройки вариатора. Среди плюсов AF35: отличная управляемость, хорошая светотехника и всё ещё доступные запчасти. Минусы: пластик довольно хрупкий, а многие экземпляры уже «убиты» подростковым тюнингом. Также на AF35 встречаются проблемы с масляным насосом — если он отказывает, двигатель клинит быстро. Поэтому при покупке AF35 обязательно проверяйте дымность и звук мотора. Тем не менее, это отличный выбор для тех, кто хочет стильный скутер конца 90-х с возможностью лёгкого апгрейда.

В 2002 году Honda полностью переработала линейку Dio, и появилось поколение AF56. Выпуск — с 2002 по 2005 год. Внешность стала более плавной, округлой, с интегрированными указателями поворотов. Двигатель — AF56E, но с серьёзными изменениями: новый коленвал, другой карбюратор (Keihin PB19) и изменённая система выпуска. Мощность — те же 6–6,5 л.с., но тяга стала лучше на низах. AF56 — это первый Dio, который с завода оснащался электрическим стартером в базе (на более старых версиях часто встречался только кикстартер). Максимальная скорость — до 82 км/ч. Владельцы хвалят AF56 за надёжность, экономичность (расход около 3 литров на 100 км) и мягкую подвеску. Минусы: пластик дороже и реже встречается в разборках, а тюнинг-индустрия уже не так активно поддерживает эту модель, как AF27–AF35. Зато AF56 практически не имеет «детских болезней» — это очень добротный городской аппарат. Если вам нужен беспроблемный скутер для ежедневных поездок без желания вкладываться в доработки, AF56 станет разумным выбором.

Самый свежий из классических двухтактных Dio — модель AF68, выпускавшаяся с 2008 по 2012 год. Некоторые источники указывают, что производство продолжалось до 2015 года для азиатского рынка. AF68 легко узнать по полностью современному пластику: узкая оптика, острые грани, стильные светодиодные задние фонари. Двигатель AF68E — технически тот же двухтактник, но с более строгими эко-нормами, поэтому в карбюратор добавлен электроклапан (обогатитель) и более сложная вакуумная система бензонасоса. Мощность упала до 5,8 л.с., скорость — около 75–78 км/ч. Зато AF68 самый тихий и экономичный: расход — около 2,5 литра. Плюсы AF68: надёжная проводка, отличный свет, комфортная посадка и неплохая коррозионная стойкость. Минусы: капризный бензонасос, который часто завоздушивается, и дорогой оригинальный пластик. Тюнинговать AF68 сложнее — многие детали от старых поколений не подходят, а спортивные выхлопы требуют перепрошивки зажигания. Тем не менее, AF68 — лучший вариант для тех, кто хочет максимально свежий экземпляр, не желает заморачиваться с ремонтами и ценит современный дизайн.

Теперь сравним эти поколения по ключевым параметрам, чтобы вы могли принять окончательное решение. По стоимости на вторичном рынке дешевле всего обойдутся AF27 и AF34 — от 20 000 до 45 000 рублей в зависимости от состояния. AF35 стоит немного дороже — 30 000–55 000 рублей. AF56 и AF68 — от 45 000 до 90 000 рублей, причём цены на AF68 могут достигать 120 000 за идеальный экземпляр. По доступности запчастей лидируют AF27 и AF35 — на них до сих пор делают детали многие китайские и тайваньские производители. AF68 хуже обеспечен тюнингом, но обычные расходники (ремни, ролики, колодки) есть везде.

Если говорить о ходовых качествах, то лучшая управляемость у AF35 и AF56 — они стабильнее держат прямую и лучше входят в повороты. AF27 и AF34 более «тряские» из-за короткой колёсной базы и жёсткой подвески. Комфорт на бездорожье лучше у AF68 — его подвеска самая мягкая, а шины шире. Надёжность двигателя примерно одинаковая, если не считать слабого маслонасоса на AF35 и капризного бензонасоса на AF68. Самые «живучие» моторы — у AF56.

Какое же поколение выбрать под разные задачи? Если вы планируете активный тюнинг (увеличение объёма до 70–90 кубов, спортивный выхлоп, кит-вариатор) — берите AF27 или AF35. На них больше всего тюнинг-деталей, от полиуретановых сайлентблоков до полноценных резонаторов. Если вам нужен надёжный и недорогой транспорт для работы — присмотритесь к AF34 или AF56. Они прощают многие огрехи обслуживания и легко заводятся зимой. Если хотите скутер с современной внешностью и минимумом проблем — доплатите за AF68. Только проверьте работу вакуумного бензонасоса и состояние электроклапана.

Что касается версий Cesta, ZX, Fit, которые часто ищут вместе с индексами: Cesta — это вариант с изменённым дизайном пластика и другими наклейками (был на AF34, AF35 и AF68). ZX — спортивная модификация с более острым обвесом, часто с литыми дисками и чёрным рулём. Fit — самый дешёвый упрощённый вариант, обычно без электростартера и с белым пластиком. Для повседневной езды лучше брать обычную версию или ZX, если нравится стиль.

Перед покупкой любой Honda Dio обязательно проведите осмотр: запустите двигатель на холодную, проверьте, легко ли заводится, не дымит ли синим (масло), не стреляет ли в глушитель. Прослушайте коленвал — не должно быть стука. Проверьте работу всех потребителей (поворотники, свет, звуковой сигнал). Посмотрите на состояние подшипников колёс и тормозных колодок. Если есть возможность — измерьте компрессию: у живого двухтактника она должна быть не ниже 8–9 атмосфер.

Итог: не существует универсальной Honda Dio — каждая модель хороша для своего круга задач. AF27 — для энтузиастов и тюнинг-проектов. AF34 — для тех, кто ценит классику и надёжность. AF35 — золотая середина между стилем и возможностью доработок. AF56 — образец городского скутера без претензий. AF68 — максимальный комфорт и современный вид. Выбирайте по своему кошельку, умению держать ключи в руках и личным предпочтениям во внешности. И помните: даже самый старый AF27 при правильных руках будет радовать вас многие годы.