Сравнение мотоциклов:
Honda VT 1300CX Fury 2018 против Highland Supermoto 2006

Honda VT 1300CX Fury 2018 в сравнении с Highland Supermoto 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: frome, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Supermoto это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а VT 1300CX Fury это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 57лс. Honda VT 1300CX Fury 2018 - байк средней стоимости, при этом Highland Supermoto 2006 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda VT 1300CX Fury 2018 и Highland Supermoto 2006

Двигатель
1312 cc / 80.06 cu/in
Liquid cooled, four stroke, 60 V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
936
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89.5 x 104.3mm
95 x 96 mm
Макс. Мощность
57 hp / 42.5 kW @ 4250 rpm
85 hp 62 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
57
85
Макс.мощность на об/мин.
4250
6000
Степень Сжатия
9.2:1
Injection
Макс. Крутящий Момент
79 lb-ft / 107 Nm @ 2250 rpm
104 Nm 76.7 ft-lb @ 4700 rpm
Макс. момент, Нм.
107
104
Макс. крутящий момент на об/мин.
2250
4700
Макс. Мощность, кВт
нет данных
62
Зажигание / Стартер
нет данных
Integrated engine management system with ignition coils fitted directly on the spark plugs / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body38mm throttle body
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Honda VT 1300CX Fury 2018 и Highland Supermoto 2006

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Honda VT 1300CX Fury 2018 и Highland Supermoto 2006

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 US gal
7 Litres
Высота Сиденья
678 mm / 26.7 in
998 mm / 39.3 in
Сухой Вес
нет данных
165 kg
Колесная база
1808 mm / 71.2 in
нет данных
Мокрый вес
302 kg / 666 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 1300CX Fury 2018 и Highland Supermoto 2006

Задний Тормоз
Single 296mm disc 1 piston caliper / ABS
Single 220mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 336mm disc 2 piston caliper / ABS
Single 310mm disc 6 piston caliper
Задняя Шина
200/50-18
160/90-17
Передняя Шина
90/90-21
120/90-17
Задняя подвеска
Single shock with adjustable rebound damping and five-position spring preload adjustability; 3.7 inches travel
hlins, adjustable stiffness, compression and rebound, 300mm wheel travel
Передняя Подвеска
45mm fork; 4.0 inches wheel travel
50mm hlins, adjustable compression and rebound, 280mm wheel travel
Рама
нет данных
Rectangular section, CrMo steel and aluminium

Прочие характеристики: Honda VT 1300CX Fury 2018 и Highland Supermoto 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
641621 руб.
190198 руб.
Frome
Steel, Double cradle frame
нет данных
Год
2018 19
2006
Модель
Honda VT 1300CX Fury / ABS
Highland Supermono
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
92 mm / 3.6 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Приспособление для разборки амортизаторов мотоцикла ИЖ-56

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки. О лакокрасочных материалах

О лакокрасочных материалах Все детали автомобиля, подверженные коррозии, имеют защитное покрытие. Оно есть на болтах и гайках, на деталях двигателя и шасси, на кузове. Но везде оно разное. Мелкие детали защищают гальваническими покрытиями, крупные — красят. При этом используют множество различных лакокрасочных материалов, разобраться в которых без специальных знаний непросто. У них разное назначение, они совместимы или, наоборот, несовместимы, нуждаются каждый в особом методе нанесения и сушки, имеют свою систему буквенных и цифровых обозначений. Как разобраться в многообразии лакокрасочных материалов, необходимых для ремонтных работ автолюбителю? Об этом и пойдет речь в статье кандидата химических наук В. БАЕНКЕВИЧА. Главное свойство лакокрасочных материалов — способность при нанесении их на окрашиваемые поверхности и последующей сушке образовывать защитные или декоративные пленки, называемые покрытиями. Именно поэтому основу таких материалов составляют пленкообразующие ...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>

Мотоциклы для массового спорта. ИЖ-64М, Ковровец 175С

Для массового спорта Отечественная промышленность в течение многих лет наряду с дорожными выпускает мотоциклы для спорта — кроссовые и многодневные. Ведущая роль в этом деле принадлежит Ковровскому и Ижевскому заводам. Пионерами были ижевцы, построившие в 1947—1948 гг. первую партию машин ИЖ-350С. С тех пор завод разработал 24 модели спортивных мотоциклов, которые поступают в спортклубы, мотосекции, низовые спортивные коллективы. Год IV летней Спартакиады народов СССР Ижевский завод встретил новой серийной спортивной моделью ИЖ-64, которая пришла на смену ИЖ-60. Так же как и его предшественник, новый мотоцикл выпускается в кроссовом (ИЖ-64К) и многодневном (ИЖ-64М) вариантах. Принципиально его двигатель (размерность цилиндра 72 X 85 мм, 346 см3) не изменился. Однако новая форма камеры сгорания («жокейский картуз»), подбор сопротивления выпускных труб, уменьшение «вредного» объема кривошипной камеры позволили, не меняя степени сжатия (8,0&mdash...

Читать далее >>