Сравнение мотоциклов:
Honda VT 250F-II 1984 против Honda VT 250F-II Integra 1985

Honda VT 250F-II 1984 в сравнении с VT 250F-II Integra 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VT 250F-II Integra это не продающийся в России мотоцикл, а VT 250F-II это весьма популярный в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda VT 250F-II 1984 - байк за недорогую цену, при этом Honda VT 250F-II Integra 1985 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VT 250F-II 1984 и Honda VT 250F-II Integra 1985

Двигатель
Four stroke, V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
248 cc / 15.2 cu-in
248 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
60 x 44.1 mm
60 x 44.1 mm
Макс. Мощность
35 hp / 25.5 kW @ 11000 rpm
35 hp / 25.5 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
35
35
Макс.мощность на об/мин.
11000
11000
Степень Сжатия
2x 32mm Keihin carburetors
2x 32mm Keihin carburetors
Макс. Крутящий Момент
21.5 Nm / 15.9 lb-ft @ 10000 rpm
21.5 Nm / 15.9 lb-ft @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
21.5
21.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Transistorized
Transistorized

Трансмиссия: Honda VT 250F-II 1984 и Honda VT 250F-II Integra 1985

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain 520 O-ring
Chain 520 O-ring
Передаточные Числа
1st 2.562 (41/16) 2nd 1.850 (37/20) 3rd 1.478 (34/23) 4th 1.240 (31/25) 5th 1.074 (29/27) 6th 0.965 (28/29)
1st 2.562 (41/16) 2nd 1.850 (37/20) 3rd 1.478 (34/23) 4th 1.240 (31/25) 5th 1.074 (29/27) 6th 0.965 (28/29)

Размеры и масса: Honda VT 250F-II 1984 и Honda VT 250F-II Integra 1985

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Сухой Вес
149 kg / 337 lbs
155 kg / 342 lbs
Колесная база
1385 mm / 54.5 in
1385 mm / 54.5 in
Размеры
Length 2028 mm / 79.8 in Width 730 mm / 29 in Height 1185 mm / 46.7 in
Length 2028 mm / 79.8 in Width 730 mm / 29 in Height 1185 mm / 46.7 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 250F-II 1984 и Honda VT 250F-II Integra 1985

Задний Тормоз
Drum
Drum
Передние Тормоза
Single disc
Single disk, 2-piston calliper
Задняя Шина
120/80-17 61S
120/80-17 61S
Передняя Шина
100/90-16 54S
100/90-16 54S
Задняя подвеска
Pro-link air assisted monoshock
Pro-link air assisted monoshock
Передняя Подвеска
Air assisted telescopic forks
Air assisted telescopic forks with anti-dive adjustment

Динамические характеристики: Honda VT 250F-II 1984 и Honda VT 250F-II Integra 1985

Старт на Милю
15.3 sec / 83 mph
15.3 sec / 83 mph
Максимальная Скорость
100 mph
100 mph

Прочие характеристики: Honda VT 250F-II 1984 и Honda VT 250F-II Integra 1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192490 руб.
87500 руб.
Год
1984-85
1985
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
97 mm / 3.8 in
97 mm / 3.8 in
Наименование модели
Honda VT 250F-II
Honda VT 250F Integra
Final Reduction Ratio
3.214
3.214

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Карт КС-84

Карт сборной команды страны модель 1984 года Необходимость этого материала продиктована редакционной почтой. Ежедневно к нам поступают письма с просьбой помочь построить карт. Но эти же письма в большинстве своем, к сожалению, показывают, сколь далеки их авторы от понимания всей многосложности дела, за которое собираются взяться. Карт сегодня — это далеко не самобеглая тележка, как многие его себе представляют, на которой можно прокатиться во дворе или в сквере. Карт — это настоящий гоночный автомобиль и, несмотря на приставку «микро», должен отвечать своему назначению, а оно одно — спорт.Предлагаемая конструкция КС—84 (карт сборной команды страны, модель 1984 года) прошла проверку во многих международных состязаниях и выдержала экзамен на «отлично». Михаил Рябчиков на КС—84 выиграл Кубок дружбы в личном зачете, Айнарс Берзиньш стал бронзовым призером, а Раймонд Гудрикис победил в чемпионате СССР.Представляет карт КС—84 к...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XSR 155 2019 фото Мотоцикл Ducati Diavel Titanium LE 2015 фото Мотоцикл Ducati Monster 797 Special Edtion 2018 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 250 2012 фото
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200 2014 фото Мотоцикл Kawasaki VN 650 Vulcan S 2015 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 SPORT 2012 фото