Сравнение мотоциклов:
Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 в сравнении с Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 1100 V - Star Classic это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 62лс., а VT 600CD Shadow De Lux VLX это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 41лс. Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Двигатель
Four stroke, 52V-twin, OHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
1063 cc / 64.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 66 mm
95 x 75 mm
Макс. Мощность
41 hp / 30.6 kW @ 6500 rpm
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
41
62
Макс.мощность на об/мин.
6500
5750
Степень Сжатия
9.2;1
Carburetors
Макс. Крутящий Момент
51 Nm / 37.6 ft. lb @ 3500 rpm
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
Макс. момент, Нм.
51
85
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
2500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder
TCI
Питание двигателя
2 x Constant Vacuum
нет данных
Система охлаждения
Liquid cooled
Air cooled

Трансмиссия: Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
O-ring-sealed chain
Shaft

Размеры и масса: Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Емкость Топливного Бака
11 Litres / 2.9 US gal
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
690 mm / 27.2 in
710 mm / 28 in
Колесная база
1600 mm / 63 in
1640 mm / 64.6 in
Размеры
Width 840 mm / 33.1 in Height 1120 mm / 44.1 in
Height 1100 mm / 43.3 in
Мокрый вес
нет данных
288kg / 634 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Задний Тормоз
160mm drum
Single 282mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
170/80-15
170/80-15
Передняя Шина
100/90-19
130/90-16
Задняя подвеска
Swing Arm
Link- type, preload- adjustable single rear shock
Передняя Подвеска
39mm Telescopic fork
41mm telescopic front fork
Ширина Переднего Колеса
145mm / 5.7 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
110 mm / 4.4 in

Прочие характеристики: Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
196702 руб.
313667 руб.
Год
2005-
2010 - 11
Модель
Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX
Yamaha XVS 1100 V-Star Classic
Dry Weight
207 kg / 456.4 lbs
272 kg / 599 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>