Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600RM 1985 против BMW K1 1991

Honda XL 600RM 1985 в сравнении с BMW K1 1991 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K1 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс., а XL 600RM это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 44лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda XL 600RM 1985 и BMW K1 1991

Двигатель
Air cooled, single cylinder, four stroke. 4 valve per cylinder
Four-stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
591
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97 x 80 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
44 hp @ 6500 rpm
100 hp 72.9 kW @ 8000 rpm rear tyre (94.0 hp @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
44
100
Макс.мощность на об/мин.
6500
8000
Степень Сжатия
2x Keihin PH 69
Electronic injection, Bosch Motronic
Макс. Крутящий Момент
5 Kg-m @ 6000 rpm
100 Nm 74 ft lb @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
49.0
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6750
Макс. Мощность, кВт
32
72
Зажигание / Стартер
CDI NGK SEA9 DPR or DPR or DPR 7EA9 9EA9, distance between the electrodes from 0.8 to 0.9 mm. / electric
Electronic ignition Bosch Motronic / electric
Свечи Зажигания
NGK DPR8EA or ND X24EPR-U9
нет данных

Трансмиссия: Honda XL 600RM 1985 и BMW K1 1991

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / shaft
Передаточные Числа
15 / 43
нет данных

Размеры и масса: Honda XL 600RM 1985 и BMW K1 1991

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 gal
22 Litres
Высота Сиденья
860 mm / 33.9 in
нет данных
Сухой Вес
155 kg
нет данных
Колесная база
1430mm / 55.9 in.
нет данных
Дорожный Просвет
270mm / 10.6 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
235 kg / 258 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600RM 1985 и BMW K1 1991

Задний Тормоз
138mm Drum
Single 285mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 256mm disc
2x 305mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
5.10-17
160/60 ZR18
Передняя Шина
3.00-21
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-link single shock, 205mm wheel travel.
Monolayer swinging arm
Передняя Подвеска
41mm Showa hydraulic telescopic forks, 230mm wheel travel.
Telescopic fork with hydraulic shock absorber

Динамические характеристики: Honda XL 600RM 1985 и BMW K1 1991

Старт на Милю
нет данных
11.4 sec / 192.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
240.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.4 m / 36.0 m
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.9 sec

Прочие характеристики: Honda XL 600RM 1985 и BMW K1 1991

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
244727 руб.
254636 руб.
Год
1985-89
1991-92
Модель
Honda XL 600RM
BMW K1
Rake / Trail
29 / ll8 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Симсон С51 Б2-4, Мотороллер Симсон КР51/2Э ( Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E )

Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E Мокик Симсон С51 Б2-4 Мотороллер Симсон КР51 /2Э Завод «Симеон» в г. Зуль (ГДР) выпускает популярные 50-кубовые мокики и мотороллеры. Недавно на смену моделям С50 («За рулем», 1976 № 12) и КР50 пришло новое семейство. В нем — четыре варианта мокика С51 и три мотороллера КР51. Все машины получили новый двигатель. Его объем остался практически тем же, однако конструкция полностью переработана. Мощность увеличена с 3,6 до 3.7 л. с. при этом средний расход топлива сократился на 0.1 л/100 км. Снижен и уровень шума. Это достигнуто, в частности, применением косозубого зацепления шестерен передачи от двигателя к сцеплению, улучшенных подшипников ведомой шестерни. Две модели мокика (С51 Б1-4 и С51 Б2-4) и мотороллеры КР51/2Э и КР51/2Л теперь оснащены четырехступенчатой коробкой передач. а С51 Б2-4 и КР51/2Л — электронной системой зажигания. Улучшилась динамика машин, возросла максимальная скорость. Двигатель отличается ...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Урал М-67: схема электрооборудования

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования мотоцикла Урал М-67 с расшифровкой всех основных элементов: фар, указателей поворота, панели приборов, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, катушки зажигания, свечей, выключателя стоп-сигнала и проводки коляски.  Схема будет полезна при восстановлении штатной проводки, поиске обрыва, проверке цепей освещения, диагностике зарядки аккумулятора, ремонте указателей поворота и подключении элементов электрооборудования после разборки мотоцикла. Если у вас Урал М-67-36, эту схему можно использовать как ориентир, но перед ремонтом лучше сверить фактическую проводку с годом выпуска, комплектацией и наличием коляски. Кратко: что показано на схеме Что показаноДля чего нужно Цепь аккумулятора Питание бортовой сети мотоцикла Генератор и реле-регулятор Зарядка аккумулятора и стабилизация напряжения Центральный переключатель Распределение питания по основным цепям Фара и габаритные огни Бли...

Читать далее >>