Сравнение мотоциклов:
Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 против Yamaha XT 250 Serow 2014

Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 в сравнении с Yamaha XT 250 Serow 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XT 250 Serow это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 18лс., а BJ 250 Estrella это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 20лс. Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha XT 250 Serow 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 Фотография мотоцикла Yamaha XT 250 Serow 2014

Kawasaki BJ 250 Estrella 1992

Yamaha XT 250 Serow 2014

Двигатель: Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 и Yamaha XT 250 Serow 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHV , 2 valves
Four stroke, single cylinder. SOHC, 2 valve
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66 X 63 mm
74.0 x 58.0mm
Макс. Мощность
20 hp / 14.9 kW @ 6000 rpm
18 hp / 13.1 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
20
18
Макс.мощность на об/мин.
6000
7500
Степень Сжатия
Wet sump
9.5;1
Макс. Крутящий Момент
21 Nm / 15.5 lb-ft @ 5000 rpm
19 Nm / 14.0 lb-fts @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
21
19
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CDI
TCI
Питание двигателя
Carburetor
33mm Vac
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 и Yamaha XT 250 Serow 2014

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 и Yamaha XT 250 Serow 2014

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
9.8 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
745 mm / 29.3 in - 775 mm / 30.5 in adjustable
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1400 mm / 55.1 in
1359 mm / 53.5 in
Размеры
Height 1035 mm / 40.7 in
Height 1160mm / 45.7 in
Мокрый вес
нет данных
132 kg / 291 lbs

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 и Yamaha XT 250 Serow 2014

Задний Тормоз
Single 230mm disc
Single 203mm disc
Передние Тормоза
Single 300mm disc
Single 245mm disc
Задняя Шина
110/90-17 60 P
120/80-18
Передняя Шина
90/90-18 51 P
80/70-21
Задняя подвеска
Dual shocks
Monocross, Swingarm rebound-adjustable single shock
Передняя Подвеска
Telescopic forks
35mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
216 mm / 8.9 in
Ширина Заднего Колеса
75 mm / 3.0 in
180 mm / 7.1 in

Прочие характеристики: Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 и Yamaha XT 250 Serow 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
130709 руб.
197330 руб.
Год
1991 - 95
2014 - 15
Модель
Kawasaki BJ 250 Estrella
Yamaha XT 250 Serow
Dry Weight
156 kg / 344 lbs
123 kg / 271 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Rake
нет данных
26.0
Фотография мотоцикла Yamaha XT 250 Serow 2014 Фотография мотоцикла Yamaha XT 250 Serow 2004
Сравнение Yamaha XT 250 Serow 2014 против Yamaha XT 250 Serow 2004
Фотография мотоцикла Yamaha XT 250 Serow 2014 Фотография мотоцикла Yamaha YP 250 Majesty 2001
Сравнение Yamaha XT 250 Serow 2014 против Yamaha YP 250 Majesty 2001
Фотография мотоцикла Yamaha XT 250 Serow 2014 Фотография мотоцикла Benelli Imperiale 400 2020
Сравнение Yamaha XT 250 Serow 2014 против Benelli Imperiale 400 2020
Фотография мотоцикла Yamaha XT 250 Serow 2014 Фотография мотоцикла IRBIS TTR 250 2011
Сравнение Yamaha XT 250 Serow 2014 против IRBIS TTR 250 2011
Фотография мотоцикла Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 Фотография мотоцикла LIFAN LF 250 2006
Сравнение Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 против LIFAN LF 250 2006
Фотография мотоцикла Yamaha XT 250 Serow 2014 Фотография мотоцикла Bajaj Pulsar 180 2005
Сравнение Yamaha XT 250 Serow 2014 против Bajaj Pulsar 180 2005

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>