Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ER-4n 2015 против Husqvarna Svartpilen 401 2024

Kawasaki ER-4n 2015 в сравнении с Husqvarna Svartpilen 401 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: triple clamp offset, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Svartpilen 401 это очень редкий в России мотоцикл, а ER-4n это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ER-4n 2015 - байк чуть ниже средней цены, при этом Husqvarna Svartpilen 401 2024 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki ER-4n 2015 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, single cylinder, DOHC with cam levers, 4 valves
Объём двигателя
399 cc / 24.3 cu-in
398.6 cc / 24.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
68.4 x 54.3 mm
89 x 64 mm
Макс. Мощность
42 hp / 32 kW @ 9500rpm
45 hp / 33 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
42
45
Макс.мощность на об/мин.
9500
8500
Степень Сжатия
Wet sump
12.6:1
Макс. Крутящий Момент
37 Nm / 27 lb/ft @ 7500 rpm
39 Nm / 28.8 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
37
39
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
33
Стартер
Electric
Electric, 12V 8Ah
Питание двигателя
TCBI with digital advance
Dell' Orto EFI (46mm throttle body)
Система смазки
нет данных
Wet sump with 2 oil pumps
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel / Aluminium silencer with regulated catalytic converter

Трансмиссия: Kawasaki ER-4n 2015 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, X-Ring 520
Сцепление
нет данных
Multi disc PASC slipper clutch
Передаточные Числа
1st 3.000 (42/14) 2nd 2.167 (39/18) 3rd 1.640 (41/25) 4th 1.360 (34/25) 5th 1.192 (31/26) 6th 1.040 (26/25)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ER-4n 2015 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 USgal
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1368 ± 15.5 mm / 53.8 ±0.6 in
Размеры
Width 760 mm / 29.9 in
нет данных
Мокрый вес
203 kg / 447.5 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
180 mm / 7.1 in
Колея
120 mm / 4.7 in
95 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ER-4n 2015 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Single 240mm disc, ByBre, twon piston, floating caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
Single 320mm disc, ByBre opposed 4 piston caliper
Задняя Шина
160/60ZR17
150/60-R17 Pirelli Scorpion Rally STR
Передняя Шина
120/70ZR17
110/70-R17 Pirelli Scorpion Rally STR
Задняя подвеска
Offset laydown single-shock with adjustable preload
WP APEX monoshock with preload and rebound adjustability
Передняя Подвеска
41 mm telescopic fork
43mm WP APEX upside-down forks, with compression rebound adjustability
Рама
High-tensile steel, perimeter design
Steel trellis frame, powder coated
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: Kawasaki ER-4n 2015 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
287797 руб.
592355 руб.
Triple Clamp Offset
нет данных
32 mm / 1.8 in
Год
2015
2024
Модель
Kawasaki ER4n
Husqvarna Svartpilen 401
Dry Weight
нет данных
159 kg / 350 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25.0
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.00 x 17
Wheels
нет данных
Spoked wheels with aluminium rims
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 17
Steering head angle
нет данных
66°
ABS
нет данных
Two channel Bosch 9.31MP (cornering ABS and Supermoto Mode, disengageable
Primary Drive Ratio
нет данных
33:86
Final Drive Ratio
нет данных
14:43
Emission
нет данных
EURO 5+
Engine Management
нет данных
Bosch EMS with RBW

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 1100GP 1981 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-14R SE 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Z 750LTD 1980 фото Мотоцикл Honda VFR 800F V-TEC 2004 фото
Мотоцикл Yamaha Star Raider S 2014 фото Мотоцикл Honda XR 200R 1999 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1250 FA 2011 фото Мотоцикл AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 фото