Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ER-6n 2015 против Honda NC 700S 2016

Kawasaki ER-6n 2015 в сравнении с Honda NC 700S 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NC 700S это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а ER-6n это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 72.1лс. Kawasaki ER-6n 2015 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda NC 700S 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Honda NC 700S 2016

Kawasaki ER-6n 2015

Honda NC 700S 2016

Двигатель: Kawasaki ER-6n 2015 и Honda NC 700S 2016

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu-in
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 X 60 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
53 kW / 72.1 hp @ 8500 rpm
40.3 kW / 54 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
72.1
54
Макс.мощность на об/мин.
8500
6250
Степень Сжатия
11.3;1
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
66 Nm / 6.7 m-kg @ 7000 rpm
68 Nm / 50.8 lb-ft@ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
66
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
4750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital TCBI
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
2x 38mm Electronic Fuel Injection Keihin
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EIA-9
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ER-6n 2015 и Honda NC 700S 2016

КПП
6 Speed
6 Speed Manual
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet Multiplate
Передаточные Числа
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ER-6n 2015 и Honda NC 700S 2016

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal.
14.1 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
790 mm / 31.1 in (Europe) - 775 mm / 30.5 in (Japan)
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1525 mm / 60.0 in
Размеры
Height 1110 mm / 43.7 in
Length 2195 mm / 86.4 in Width 790 mm / 31.1 in Height 1440 mm/ 56.6 in
Мокрый вес
204 kg / 449.7 lbs
211 kg / 465.2 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
140 mm / 5.5 in
Колея
102 mm
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ER-6n 2015 и Honda NC 700S 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston Caliper
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston Calipers
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
160/60ZR17
160/60-ZR17
Передняя Шина
120/70ZR17
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Offset laydown single-shock with adjustable preload,
Single monoshock damper
Передняя Подвеска
41 mm telescopic fork,
41 mm telescopic forks
Рама
Perimeter, high-tensile steel
Diamond; steel pipe
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: Kawasaki ER-6n 2015 и Honda NC 700S 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
279222 руб.
401885 руб.
Год
2016
2016 - 17
Модель
Kawasaki ER-6n
Honda NC 700S / DCT
Cooling system
Liquid cooled,
Liquid-cooled
Rake
25
110 mm / 4.3 in
Wheels
нет данных
Cast aluminium 17M/C x MT4.5
Engine Oil
Synthetic, 10-40
нет данных
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission
Фотография мотоцикла Honda NC 700S 2016 Фотография мотоцикла Honda CB 750 2007
Сравнение Honda NC 700S 2016 против Honda CB 750 2007
Фотография мотоцикла Honda NC 700S 2016 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019
Сравнение Honda NC 700S 2016 против Suzuki SV 650X 2019
Фотография мотоцикла Honda NC 700S 2016 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650 2020
Сравнение Honda NC 700S 2016 против Suzuki SV 650 2020
Фотография мотоцикла Honda NC 700S 2016 Фотография мотоцикла Honda NC 700X 2016
Сравнение Honda NC 700S 2016 против Honda NC 700X 2016
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Honda NC 700 X 2013
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Honda NC 700 X 2013
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Suzuki Boulevard C50 2015
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Suzuki Boulevard C50 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Безопасноть. Анализ мотоаварий

Анализ мотоаварий Пришло лето, и мы вновь ощутили, что мотоцикл — массовое транспортное средство индивидуального пользования. Особенно в сельской местности. Вместе с тем приобретение двухколесной машины рождает у родных и друзей мотовладельца зачастую самые пессимистические прогнозы. Некоторые даже окрестили ее орудием для самоубийства. Это, конечно, крайность. Миллионы мотоциклистов долгие годы ездят без аварий. Все зависит от благоразумия и умения водителя. Но не совсем лишено оснований и настороженное отношение к двухколесной машине. Она легка, приемиста, маневренна, и в то же время ей присущи недостатки — прежде всего малая устойчивость, отсутствие надежной защиты водителя от травм. Поэтому и самонадеянность, просчеты мотоциклиста чаще ведут к авариям, к тому же с более тяжелыми последствиями, чем для экипажа автомобиля. Подсчитано, что шансов стать участником происшествия у мотоциклиста в четыре раза больше, чем у водителя легкового автомобиля. А по мнению английс...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров.  Переходник для генератора Г424.  Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>