Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 против Suzuki SV 1000S 2004

Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 в сравнении с Suzuki SV 1000S 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SV 1000S это обычной популярности в России мотоцикл, а GPz 900R Ninja это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki SV 1000S 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
908
996
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.5 x 55 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
108 hp @ 9500 rpm
106 hp 77.3 kW @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
106
Макс.мощность на об/мин.
9500
8800
Степень Сжатия
4x 34mm Keihin carbs
Fuel injection with 52mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
8.7 Kg-m @ 8500 rpm
102 Nm @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
85.3
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7200
Макс. Мощность, кВт
79
77
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Hydraulically actuated, multiplate wet clutch

Размеры и масса: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Емкость Топливного Бака
22 Litres
17 Litres
Высота Сиденья
790 mm
810 mm
Сухой Вес
228 kg
189 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Задний Тормоз
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70-18
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Uni-Trak air assisted, single shock, 4-way adjustable damping.
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks, air assisted four way anti dive.
46mm Telescopic, cartridge-type, preload, adjustable compression and rebound damping adjustable

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Старт на Милю
11.3 sec
11.1 sec
Максимальная Скорость
155 mp/h
247.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
40.8 mp / g
17.9 lm/lit

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140000 руб.
238539 руб.
Год
1997-98
2004
Модель
Kawasaki GPz 900 Ninja (ZX900R Ninja)
Suzuki SV 1000S

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XL 700V Transalp 2011 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2012 фото Мотоцикл Honda CB 900 Custom 1981 фото Мотоцикл Honda Valkyrie 1999 фото
Мотоцикл Yamaha FZR 400R-SP 1989 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2011 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 2015 фото Мотоцикл Honda CB 900 F Bol Dor 1981 фото