Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 против Suzuki SV 1000S 2004

Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 в сравнении с Suzuki SV 1000S 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SV 1000S это средней популярности в России мотоцикл, а GPz 900R Ninja это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki SV 1000S 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
908
996
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.5 x 55 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
108 hp @ 9500 rpm
106 hp 77.3 kW @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
106
Макс.мощность на об/мин.
9500
8800
Степень Сжатия
4x 34mm Keihin carbs
Fuel injection with 52mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
8.7 Kg-m @ 8500 rpm
102 Nm @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
85.3
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7200
Макс. Мощность, кВт
79
77
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Hydraulically actuated, multiplate wet clutch

Размеры и масса: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Емкость Топливного Бака
22 Litres
17 Litres
Высота Сиденья
790 mm
810 mm
Сухой Вес
228 kg
189 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Задний Тормоз
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70-18
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Uni-Trak air assisted, single shock, 4-way adjustable damping.
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks, air assisted four way anti dive.
46mm Telescopic, cartridge-type, preload, adjustable compression and rebound damping adjustable

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Старт на Милю
11.3 sec
11.1 sec
Максимальная Скорость
155 mp/h
247.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
40.8 mp / g
17.9 lm/lit

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 900R Ninja 1997 и Suzuki SV 1000S 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140000 руб.
265781 руб.
Год
1997-98
2004
Модель
Kawasaki GPz 900 Ninja (ZX900R Ninja)
Suzuki SV 1000S

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>
Мотоцикл IRBIS TTR 125R 2013 фото Мотоцикл Honda CB 500 Four K 1971 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 RAGA 2012 фото Мотоцикл Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 фото
Мотоцикл Yamaha XG 250 TRICKER 2012 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2013 фото Мотоцикл BSA X 35-0 1933 фото Мотоцикл Yamaha Star Stratoliner Midnight 2011 фото