Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KDX 12 5 1992 против Honda CB 250RS 1980

Kawasaki KDX 12 5 1992 в сравнении с Honda CB 250RS 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 250RS это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.6лс., а KDX 12 5 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24лс. Kawasaki KDX 12 5 1992 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda CB 250RS 1980 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda CB 250RS 1980

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, with KIPS
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
124
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Keihin PE28
74 x 57.8 mm
Макс. Мощность
24 hp @ 8500 rpm
11.6 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24
11.6
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
нет данных
30mm Keihin
Макс. Крутящий Момент
1.9 kg-m @ 8000 rpm
12.6 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
18.6
12.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8000
Макс. Мощность, кВт
17
8
Зажигание / Стартер
CDI / electric
/ kick

Трансмиссия: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda CB 250RS 1980

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda CB 250RS 1980

Емкость Топливного Бака
9.0 Litres
14 Litres
Сухой Вес
104 kg
136 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda CB 250RS 1980

Задний Тормоз
Single 220mm disc
140 drum
Передние Тормоза
Single 250mm disc
Single 250mm disc
Задняя Шина
4.10-18
4.10-19
Передняя Шина
70/100-21
3.00-18
Задняя подвеска
Uni-Trak adjustable for preload
Dual shock with adjustable preload, 90mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks, 120mm wheel travel

Динамические характеристики: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda CB 250RS 1980

Старт на Милю
20.3 sec
16.3 sec
Максимальная Скорость
64 mp/h
136 km/h
Средний расход (км./литр.)
63 mp/g
25 km/lit

Прочие характеристики: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda CB 250RS 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
96661 руб.
192490 руб.
Год
1992
1980-81
Модель
Kawasaki KDX 125
Honda CB 250RS

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>