Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KDX 200R 2003 против Honda CBR 500R 2019

Kawasaki KDX 200R 2003 в сравнении с Honda CBR 500R 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: max power rear wheel, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 500R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 46.9лс., а KDX 200R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 37лс. Kawasaki KDX 200R 2003 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda CBR 500R 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 500R 2019

Двигатель
Two stroke, single cylinder, reed valve
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder
Объём двигателя
198 cc / 12.0 cu-in
471 cc / 28.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66 x 58 mm
67.0 x 66.8 mm
Макс. Мощность
37 hp / 27 kW @ 8000 rpm
46.9 hp / 35 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
37
46.9
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
Keihin PWK35 carburetor
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
34.3 Nm / 25.2 lb-ft @ 7000 rpm
43 Nm / 31.7 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
34.3
43
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic CDI
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI with 34mm throttle bodies

Трансмиссия: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 500R 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
O-ring-sealed chain

Размеры и масса: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 500R 2019

Емкость Топливного Бака
11 Litres / 2.9 US gal
16.6 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
919 mm / 36.2 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
1400 mm / 55.5 in
Мокрый вес
нет данных
191 kg / 423 lbs
Дорожный Просвет
340 mm / 13.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 500R 2019

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Single 240mm wave disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 320mm wave disc 2 piston calipers
Задняя Шина
100/100-18
160/60-17
Передняя Шина
80/100-21
120/70-17
Задняя подвеска
Single shock adjustable preload, 20-way compression damping and 18-way rebound damping
120 mm / 4.7 in
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks 20-way compression damping
41mm Telescopic fork
Рама
нет данных
Back Bone
Ширина Переднего Колеса
290 mm / 11.4 in
109 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
300 mm / 11.8 in
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 500R 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
108252 руб.
395094 руб.
Max Power Rear Wheel
нет данных
42.9 hp / 31.9 kW @ 8500 rpm
Год
2003 - 06
2019
Модель
Kawasaki KDX 200R
Honda CBR 500R
Dry Weight
109 kg / 240 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
26.5
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
103mm / 4.05 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Кроссовые CZ - Чезет 980, 981, 984

Чезет 980, 981, 984 Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две ...

Читать далее >>