Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KLR 650 2018 против Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Kawasaki KLR 650 2018 в сравнении с SL 250 Ninja 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SL 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.6лс., а KLR 650 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 42.1лс. Kawasaki KLR 650 2018 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki SL 250 Ninja 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Kawasaki KLR 650 2018 Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Kawasaki KLR 650 2018

Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Двигатель: Kawasaki KLR 650 2018 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Объём двигателя
651 cc / 39.7 cu-in
248 cc / 15.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83 mm.
72. x 61.2 mm
Макс. Мощность
42.1 hp / 31 kW @ 7000 rpm
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
42.1
27.6
Макс.мощность на об/мин.
7000
9700
Степень Сжатия
9.8:1
Forced lubrication, wet sump
Макс. Крутящий Момент
47 Nm / 4.7 kgf-m @ 5000 rpm
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
22.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Keihin, Transistorized Ignition
Питание двигателя
Keihin CVK40
нет данных
Система смазки
Forced lubrication (wet sump)
нет данных
Свечи Зажигания
Transistorized
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki KLR 650 2018 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Sealed Chain
Sealed chain
Сцепление
Wet multi-disc, cable operation
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 2.266 (34/15) 2nd 1.444 (26/18) 3rd 1.136 (25/22) 4th 0.954 (21/22) 5th 0.791 (19/24)
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)

Размеры и масса: Kawasaki KLR 650 2018 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 5.8 US gal.
нет данных
Высота Сиденья
889 mm / 35 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1480 mm / 58.3 in
1330 mm / 52.3 in
Размеры
Height 1350 mm / 53.1 in
Height 1075 mm / 42.3 in
Мокрый вес
194 kg / 432 lbs
151 kg / 332.8 lbs
Дорожный Просвет
210 mm / 8.3 in
165 mm / 6.4 in
Колея
112 mm / 4.4 in
90 mm / 3.5 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KLR 650 2018 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Задний Тормоз
Single 203mm disc 1 piston caliper
Single 193mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 280mm disc 2 piston caliper
Single 263mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80 -17
130/70-17 M/C (62S)
Передняя Шина
90/90 -21
100/80-17 M/C (52S)
Задняя подвеска
UNI-TRAK linkage, 5-way preload shock absorber with 4way rebound damping.
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Передняя Подвеска
41mm Air-adjustable forks,
Telescopic forks,
Рама
Semi-double Cradle Made of high-tech, round-section, high-tensile steel
Tube diamond
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
185 mm / 7.2 in
116 mm / 4.5 in

Прочие характеристики: Kawasaki KLR 650 2018 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
269203 руб.
171283 руб.
Год
2018
2014 - 16
Модель
Kawasaki KLR 650
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
28.0
24
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Primary Reduction Ratio
2.272 / 75/33
2.800 (84/30)
Final Reduction Ratio
2.867 (43/15)
3.000 (42/14)
Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Suzuki DR 650S 2019
Сравнение Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Suzuki DR 650S 2019
Фотография мотоцикла Kawasaki KLR 650 2018 Фотография мотоцикла Suzuki DR 650SE 2013
Сравнение Kawasaki KLR 650 2018 против Suzuki DR 650SE 2013
Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011
Сравнение Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011
Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Honda CRF 250X 2015
Сравнение Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Honda CRF 250X 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Honda CBR 250R 2015
Сравнение Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Honda CBR 250R 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250R 2015
Сравнение Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Kawasaki Ninja 250R 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha DT 50 R 2012 фото Мотоцикл Yamaha RHINO 700 FI AUTO 2012 фото Мотоцикл Ducati 748SPS 199 фото Мотоцикл Honda CB 1000 R 2013 фото
Мотоцикл Cagiva Elefant 200 1984 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 IRS 2012 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 2007 фото Мотоцикл Yamaha DT 250 1988 фото