Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KR-1 1988 против Kawasaki GPz 400F-II 1985

Kawasaki KR-1 1988 в сравнении с GPz 400F-II 1985 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 400F-II это весьма популярный в России мотоцикл, а KR-1 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPz 400F-II 1985 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki KR-1 1988 и Kawasaki GPz 400F-II 1985

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinder,
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder.
Объём двигателя
249
399 cc / 24.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50.6 mm
Air cooled
Макс. Мощность
55 hp @ 10500 rpm
54 hp / 40.2 kW @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
54
Макс.мощность на об/мин.
10500
11500
Степень Сжатия
2x 28mm Keihin PWK
4 x 21mm Teir-Kei carburetors
Макс. Крутящий Момент
3.75 kg-m @ 10500 rpm
34.3 Nm / 25.2 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
36.8
34.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
8500
Макс. Мощность, кВт
40
нет данных
Зажигание / Стартер
Capacitor discharge
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: Kawasaki KR-1 1988 и Kawasaki GPz 400F-II 1985

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Kawasaki KR-1 1988 и Kawasaki GPz 400F-II 1985

Емкость Топливного Бака
16.0 Litres
15 Litres / 3.9 US gal
Сухой Вес
123 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KR-1 1988 и Kawasaki GPz 400F-II 1985

Задний Тормоз
Single disc 2 piston caliper
Single 140mm drum
Передние Тормоза
2x discs 4 piston calipers
Single 236mm disc
Задняя Шина
130/60 VR18
110/90-18
Передняя Шина
100/70 VR17
90/90-19
Задняя подвеска
Bottom Link Uni-Trak with air adjustable gas shock, unstopped preload, and four-way rebound damping
Swing arm
Передняя Подвеска
41mm stanchions, air assisted telescopic fork with unstopped preload adjustment
Telescopic forks

Прочие характеристики: Kawasaki KR-1 1988 и Kawasaki GPz 400F-II 1985

Год
1988
1985
Модель
Kawasaki KR1
Kawasaki GPz 400F-II
Dry Weight
нет данных
179 kg / 394.6 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 550GP 1983 фото Мотоцикл Aprilia Sport 1990 фото Мотоцикл Yamaha SS 125 2013 фото Мотоцикл KTM 690 SMC R 2019 фото
Мотоцикл Yamaha XJ6 DIVERSION 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Z 650 1976 фото Мотоцикл Honda XR 200R 1997 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1100  D 1999 фото