Сравнение мотоциклов:
Kawasaki S1 250SS MKI 1974 против Yamaha RD 250 1978

Kawasaki S1 250SS MKI 1974 в сравнении с Yamaha RD 250 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RD 250 это весьма популярный в России мотоцикл, а S1 250SS MKI это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki S1 250SS MKI 1974 и Yamaha RD 250 1978

Двигатель
Two stroke, transverse three cylinder,
Two stroke, torque induction, parallel twin
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
247 cc / 15.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
45 x 52.3mm
Air cooled
Макс. Мощность
32 hp / 23.8 kW @ 8 500 rpm
30 hp / 22.3 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
32
30
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
3x Mikuni VM22SC, 22 mm carburetor
Autolube
Макс. Крутящий Момент
2.54 m-kg / 18.3 lb-ft @ 7 000 rpm
21 lb-ft / 2.9 kgf-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
24.9
28.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Стартер
Kick
Kick
Система зажигания
Battery and coil
Battery and coil with breaker points
Питание двигателя
нет данных
2x Mikuni VM28 SC carburetor

Трансмиссия: Kawasaki S1 250SS MKI 1974 и Yamaha RD 250 1978

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multi-plate
Передаточные Числа
нет данных
1st 19.67 / 2nd 13.6 / 3rd 10.08 4th 7.59 / 5th 6.79 / 6th 6.01

Размеры и масса: Kawasaki S1 250SS MKI 1974 и Yamaha RD 250 1978

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
16.5 Liters / 4.2 US gal
Колесная база
1585 mm / 62.4 in
1325 mm / 52.1 in
Размеры
Width 820 mm / 32.3 in
Height 1085 mm / 42.7 in
Мокрый вес
160 kg / 348 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
150 mm / 5.9 in
Колея
110 mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki S1 250SS MKI 1974 и Yamaha RD 250 1978

Задний Тормоз
180mm Drum
Single 267mm disc
Передние Тормоза
180mm Drum
Single 267mm disc
Задняя Шина
3.25 -18
3.50S-18-4PR
Передняя Шина
3.00 -18
3.00S-18-4PR
Задняя подвеска
Dual shocks, Swing arm
Dual shocks
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic forks
Telescopic forks
Рама
Double tubular steel cradle
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki S1 250SS MKI 1974 и Yamaha RD 250 1978

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
194626 руб.
194319 руб.
Год
1974 - 75
1978
Модель
Kawasaki S1 250SS MKI
Yamaha RD 250
Dry Weight
149.5 kg / 326 lbs
152 kg / 335 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
28
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка коробки передач мотоцикла Ковровец-175

Тем, кто ездит на Ковровце     Коробка передач мотоцикла «Ковровец-175», описание и рисунок которой были приведены в № 12 журнала за 1963 год, устроена сложнее, чем на предшествующих моделях. Она имеет четыре ступени (в отличие от прежних трех) и дисковый механизм переключения (прежде был секторный). Это улучшает качество машины, но эксплуатацию, естественно, затрудняет. Появляется необходимость в регулировках, связанных с разбором всей коробки. Этой теме посвящена статья механика П. П. БАРАНОВА. Прежде чем производить регулировку коробки передач, следует изготовить из шести- восьмимиллиметрового дюралюминиевого листа или тонкой фанеры скобу, зажать ее в тиски, просверлить в нужных местах отверстия и болтами укрепить на ней ту половину картера, в которой расположена коробка. Выяснение причин неисправностей начинается с осмотра шестерен и кулачков. Если края кулачков несколько сбиты, можно аккуратно подровнять их тонким обрезным камнем. При этом надо следить, чтобы...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Установка замков на сиденье

Удобные замки У мотороллера «Тулица» сиденье не имеет замка, а тот, что в крышке капота, слишком прост, чтобы можно было спокойно оставлять машину на улице. Я установил на оба съемных элемента одинаковые замки употребляемые обычно для встроенных шкафов. Они продаются в хозяйственных магазинах по 1 руб. 80 коп. На рис. 1 и 2 показаны места и особенности установки замков. Рис. 1. Расположение замков на мотороллере Тулица: 1 — подушка сиденья; 2 — бензобак; 3— ручка капота; 4— специальная шайба (вытачивать по месту); 5 — капот; 6 — фиксатор; 7 — защелка; 8 — переходная пластина (изготовить по месту); 9 — заклепка; 10 — прокладка. Рис. 2. Замок: 1— корпус; 2— шайба; 3— гайка; 4— язык.Е. ИСАЕВ115583, г. Москва,ул. Ясеневая, 35, кв. 357 1980N07P33

Читать далее >>

Абрис устанавливается так. Что такое абрис, когда абрис нарушается ?

Что такое абрис, когда абрис нарушается ? Абрис это угол, определяющий положение полюсов ротора генератора относительно башмаков статора в момент размыкания контактов прерывателя.Для надежной работы двигателя всегда желательно подавать на свечу ток максимальной величины. Этот максимум соответствует отклонению ротора от нейтрального положения на 7—9 градусов по ходу вращения в момент разрыва контактов. В зависимости от установки момента размыкания контактов прерывателя абрис может быть ранним, нормальным и поздним. «Установите правильно абрис». Эту фразу часто можно встретить в книгах и наставлениях по эксплуатации мотоциклов. Но не все читатели с этим термином знакомы, и многие просят рассказать на страницах журналов о том, как правильно устанавливать абрис.Мы предоставляем слово инженеру Б. В. Базякину. Он расскажет о том, как это делать на мотоциклах «Ковровец-175» и «Восход». Когда абрис нарушается ?Мотоциклисты должны знать, что искрен...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>