Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 против Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 в сравнении с Suzuki VS 1400GL Intruder 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VS 1400GL Intruder это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 72лс., а VN 1600 Vulcan Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 65.7лс. Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki VS 1400GL Intruder 2002 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Двигатель
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
1552 cc / 94.7 cu-in
1360 cc / 83 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 95 mm
94 x 98 mm
Макс. Мощность
65.7 hp / 48 kW @ 4700 rpm
52.5 kW / 72 hp @ 4800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65.7
72
Макс.мощность на об/мин.
4700
4800
Степень Сжатия
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
127 Nm / 93.7 lb-ft @ 2700 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 lb-ft @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
127
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
2700
3200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Digital transistorized
Питание двигателя
нет данных
2 x Mikuni BDS36 /BS36 carburetors
Engine management system
нет данных
Suzuki VS 1400GL Intruder

Трансмиссия: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft

Размеры и масса: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
13 Litres / 3.43 US gal / 2.86 Imp gal
Высота Сиденья
680 mm / 26.8 in
701 mm / 27.6 in
Колесная база
1680 mm / 66.1 in
нет данных
Размеры
Width 1039 mm / 40.9 in
1560 mm / 61.4 in
Мокрый вес
нет данных
262 kg / 578 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
нет данных
165 mm / 6.5 in
объем масла
нет данных
5.0 Litres / 5.3 US qt / 4.4 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Задний Тормоз
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 275 mm disc, double action caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
Single 295 mm disc, double action caliper
Задняя Шина
170/60 R17
170/80-15, Bridgestone Exedra tube type
Передняя Шина
130/70 R17
110/90-19, Bridgestone Exedra tube type
Задняя подвеска
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload
Twin shock, oil damped, 5-way adjustable spring preload
Передняя Подвеска
43mm inverted forks
41 mm Telescopic fork, coil spring, oil damped
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
130 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
94 mm / 3.7 in
104 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.0 m / 45.9 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.4 m / 132.5 ft

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
320555 руб.
226055 руб.
Год
2003 - 05
2002 - 04
Модель
Kawasaki VN 1600 Classic FI
нет данных
Dry Weight
307 kg / 676.8 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
32.0
нет данных
Front Wheel
нет данных
2.15 x 19, wire spoke
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 15, wire spoke
GVWR
нет данных
469 kg / 1035 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3 Litres / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
Lubrication system
нет данных
Wet sump

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>