Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 400 2020 против Triumph Daytona 675 2015

Kawasaki Z 400 2020 в сравнении с Triumph Daytona 675 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Daytona 675 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126лс., а Z 400 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс. Kawasaki Z 400 2020 - байк за недорогую цену, при этом Triumph Daytona 675 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki Z 400 2020 и Triumph Daytona 675 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
399 cc / cu-in
675 cc / 41.2 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 51.8 mm
76 x 49.6 mm
Макс. Мощность
33.4 kW / 45 hp @10000 rpm
94 kW / 126 hp @ 12500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
126
Макс.мощность на об/мин.
10000
12500
Степень Сжатия
11.5:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
38 Nm / 28.0 lb-ft @ 8,000 rpm
74 Nm / 7.5 kgf-m / 55 ft/lb @ 11900rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
74
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
11900
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with digital advance
Digital - inductive type
Питание двигателя
DFI with 32mm throttle bodies
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction and SAI
Система смазки
Forced lubrication, wet sump
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 system with valve in secondary and under engine silencer

Трансмиссия: Kawasaki Z 400 2020 и Triumph Daytona 675 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet, multi-plate, slipper.
Передаточные Числа
1st 2.929 (41/14) 2nd 2.056 (37/18) 3rd 1.619 (34/21) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th 1.037 (28/27)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Z 400 2020 и Triumph Daytona 675 2015

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
17.5 Litres / 4.6 US gals / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1370 mm / 53.9 in
1375 mm / 54.1 in
Размеры
Height 1055 mm / 41.5 in
Length 2045 mm / 80.4 in Width 695 mm / 27.3 in (handlebars) Height 1112 mm / 43.7 in (without mirrors)
Мокрый вес
167 kg / 363.8 lbs
187 kg / 412 lbs
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
нет данных
87.2 mm / 3.4 in
объем масла
нет данных
3.6 Litres / 1.0 US gal / 0.8 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 400 2020 и Triumph Daytona 675 2015

Задний Тормоз
Single 220 mm petal disc. Caliper: Dual-piston
Single 220mm disc Brembo 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Single 310mm semi-floating petal discs. Caliper: Single balanced actuation dual piston
2 x 308 mm discs, Nissin 4 piston radial calipers, ABS
Задняя Шина
150/60-17M/C 66 H
180/55 ZR 17
Передняя Шина
110/70-17M/C 54 H
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with adjustable preload
Kayaba monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload, rebound and high/low speed compression damping
Передняя Подвеска
41mm Telescopic fork
Kayaba 41mm upside down forks with adjustable preload, rebound and high/low speed compression damping
Рама
Trellis, high-tensile steel
Aluminium beam twin spar. Rear - 2 piece high pressure die cast swingarm braced, twin-sided, aluminium alloy with adjustable pivot position
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Kawasaki Z 400 2020 и Triumph Daytona 675 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Phantom Black & Graphite, Crystal White & Sapphire Blue, Diablo Red & Jet Black

Прочие характеристики: Kawasaki Z 400 2020 и Triumph Daytona 675 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
157464 руб.
408477 руб.
Год
2020
2015 - 16
Модель
Kawasaki Z 400
Triumph Daytona 675
Dry Weight
нет данных
167 kg / 368 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid-cooled
Rake
92 mm / 3.7 in
22.9
Primary Reduction Ratio
2.219 (71/32)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.929 (41/14)
нет данных
Rear Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in
Front Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>
Мотоцикл Horex Osca 644 1988 фото Мотоцикл Kawasaki KE 175 1976 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 IRS 2012 фото Мотоцикл BMW R 1200CL 2003 фото
Мотоцикл Husqvarna TE 400 2002 фото Мотоцикл Suzuki AN 650 Burgman 2002 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2008 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard C50 2017 фото