Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 против Suzuki GSX 650F 2009

Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 в сравнении с Suzuki GSX 650F 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX 650F это средней популярности в России мотоцикл, а ZR 750 Zephyr это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki GSX 650F 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 и Suzuki GSX 650F 2009

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder , DOHC, 2 valves per cylinder
Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
738 cc / 45.6 cu-in
659
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66 x 54 mm
65.5 x 48.7. mm
Макс. Мощность
71 hp / 52.6 kW @ 9500 rpm
75.4 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
71
75.4
Макс.мощность на об/мин.
9500
9250
Степень Сжатия
Wet sump
Fuel injection 36mm
Макс. Крутящий Момент
56.8 Nm / 42.0 lb-ft @ 7300 rpm
43.0 lb.-ft. @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
56.8
58.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7300
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
55
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Analogue CDI (Capacitive Discharge
нет данных
Питание двигателя
4x 32mm Keihin carburetors
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 и Suzuki GSX 650F 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 и Suzuki GSX 650F 2009

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 in
770 mm / 30.3 in
Колесная база
1455 mm / 57.2 in
1470 mm / 57.9 in
Размеры
нет данных
Length 2130 mm / 83.9 in Width 760 mm / 29.9 in
Мокрый вес
220 kg / 485 lbs
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
245 kg / 541 lb

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 и Suzuki GSX 650F 2009

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Single 245 mm disc
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
2x 310 mm discs
Задняя Шина
150/70 VR17
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Dual gas shocks adjustable for preload, rebound, and compression.
Swingarm, Link type, coil springs, oil damped, adjustable preload and rebound
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks no adjustmen
41mm forks, coil spring, oil damped, adjustable spring preload,.
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
115 mm / 4.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 и Suzuki GSX 650F 2009

Старт на Милю
12.2 sec / 170.0 km/h
12.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
211.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.5 km/lit
19.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.4 m / 38.0 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZR 750 Zephyr 1994 и Suzuki GSX 650F 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
161969 руб.
309136 руб.
Год
1994 - 96
2009
Модель
Kawasaki Zephyr 750
Suzuki GSX 650F
Dry Weight
201 kg / 443 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled,
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic
нет данных
Max Power Rear Tyre
64.2 hp @ 9400 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Мотороллер Турист. Ремонт коробки передач мотороллера Турист

Наиболее часто встречающиеся неисправности Коробка передач мотороллера «Турист» — весьма надежный, испытанный узел, поэтому она сохранилась в неизменном виде с первых моделей «Тулы». Неисправности, которые возникают в ней, вызваны, как правило, либо естественным износом деталей в процессе эксплуатации, либо несвоевременной регулировкой механизма переключения.Прежде чем рассмотреть их, вспомним, как устроена и работает коробка.Она включает два вала — первичный 1 (рис. 1) и вторичный 9, четыре пары шестерен — по числу передач и механизм переключения. Рис. 1. Коробка передач мотороллера «Турист»: 1 — первичный вал; 2, 7, 8 — шариковые подшипники; 3 — шестерня первой передачи; 4 — шестерня второй передачи; 5 — подвижная шестерня третьей передачи; 6 — шестерня четвертой передачи; 9 — вторичный вал; 10 — шестерня четвертой передачи; 11 — шестерня третьей передачи; 12 — ...

Читать далее >>

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

Батарея служит дольше У большинства мотоциклов аккумуляторная батарея работает три-четыре года. Продлить срок ее службы можно ремонтом в домашних условиях. Для этого я выливаю электролит и промываю батарею дистиллированной водой. Положив ее на бок. разогреваю паяльной лампой и соскабливаю мастику. При помощи отверток извлекаю из корпуса начинку. Скопившийся на дне шлам, являющийся в основном причиной отказа батареи, удаляю и снова промываю все детали дистиллированной водой. Пластины, с которых осыпалось 15— 20% активной массы, заменяю исправными от старых батарей той же марки. Для пайки пластин применяю обычный «третник» и паяльник мощностью 100 Вт. Установив начинку в корпус, заливаю батарею расплавленной мастикой. Отремонтированный таким образом аккумулятор обычно нормально работает еще 1,5—2 года.По моему опыту, батарея служит дольше, если она надежно, через поролон или мягкую резину, закреплена в гнезде. Второе условие — как можно меньше разряжайте б...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>