Сравнение мотоциклов:
KTM 1290 Super Adventure 2015 против BMW R 1200R 2008

KTM 1290 Super Adventure 2015 в сравнении с BMW R 1200R 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: max torque with racing exhaust, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 109лс., а 1290 Super Adventure это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160лс. KTM 1290 Super Adventure 2015 - байк очень дорогой стомости, при этом BMW R 1200R 2008 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW R 1200R 2008

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1301 cc / 79.3 cu-in
1170 cc / 71.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
108 x 71 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
118 kW / 160 hp @ 8750 rpm
80 kW / 109 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
160
109
Макс.мощность на об/мин.
8750
7500
Степень Сжатия
Dry sump, 3.8-qt. cap.
Electronic intake manifold injection BMS-K
Макс. Крутящий Момент
103.7lbft @ 6750rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
140.7
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
6000
Стартер
Eletric
Electric
Система зажигания
System Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Digital engine management
Питание двигателя
2x Keihin EFI w/ 52mm throttle bodies
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW R 1200R 2008

КПП
6-speed
6 Speed
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Shaft
Сцепление
PASC anti-hopping clutch/ hydraulically operated
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848

Размеры и масса: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW R 1200R 2008

Емкость Топливного Бака
30 Litres / 7.93 US gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
860 mm / 875 mm
800 mm / 31.4 in
Колесная база
156015 mm / 61.4 in
1495 mm / 59.1 in
Размеры
нет данных
Length 2145 mm / 84.4 in Width 906 mm / 35.6 in (incl. mirrors) Height 1273 mm / 50.1 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
271 kg / 598 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
220 mm / 8.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW R 1200R 2008

Задний Тормоз
Single 267 mm disc brake with two-piston brake caliper; fixed brake disc
Single 265mm disc, ABS
Передние Тормоза
2 x 330 mm disc with radially mounted four-piston brake calipers
2 x 320mm discs, ABS
Задняя Шина
170/60-ZR17
180/55-ZR 17
Передняя Шина
120/70-ZR19
120/70-ZR 17
Задняя подвеска
Shock absorber WP Semi-active Suspension PDS Monoshock
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
WP Semi-active Suspension USD 48 mm
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 41 mm, central spring strut
Рама
нет данных
Tubular steel spaceframe, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.9 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
140 mm / 5.5 in

Прочие характеристики: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW R 1200R 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1716565 руб.
679574 руб.
Max Torque with Racing Exhaust
нет данных
BMW R 1200R
Год
2015-16
200 8
Модель
KTM 1200 Super Adventure
нет данных
Dry Weight
229.0 kg / 504.9 lbs
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Air/Oil-cooled
Rake
26.0
нет данных
Front Wheel
Spoked aluminum, 3.50 x 19 in
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium wheels
Аккумулятор
450 watts max.
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
Spoked aluminum, 5.00 x 17 in.
нет данных
Steering head angle
64
62.9
GVWR
459.9 kg / 1014 lbs
нет данных
Rim, front
нет данных
119.1 mm / 4.7 in
Primary Gear Ratio
Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как получают бензин

Бензин под микроскопомСтал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам.Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть.Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые вы...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>