Сравнение мотоциклов:
KTM 390 Duke 2013 против KTM 390 Duke 2017

KTM 390 Duke 2013 в сравнении с 2017 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 390 Duke это средней популярности в России мотоцикл, а 390 Duke это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 390 Duke 2013 и KTM 390 Duke 2017

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, single cylinder. DOHC with finger followers, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, single cylinder. DOHC with finger followers, 4 valves
Объём двигателя
373
373 cc / 22.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89 x 60 mm
89 x 60 mm
Макс. Мощность
43.51 hp 32 kW @ 9500 rpm
43.5 hp / 32 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
43.51
43.5
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
Bosch Injection
Bosch Injection
Макс. Крутящий Момент
нет данных
3.6 kg-m / 35.3 Nm @7000rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
35.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Макс. Мощность, кВт
32
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Bosch EMS
Система смазки
Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps
Wet sump
Engine management system
нет данных
KTM 390 Duke

Трансмиссия: KTM 390 Duke 2013 и KTM 390 Duke 2017

КПП
5 Speed claw shifted
6 Speed
Главная передача
Chain 5/8 x 1/4" X Ring
нет данных
Сцепление
Wet multi-disc clutch, Brembo hydraulics
PASC antihopping clutch, mechanically operated

Размеры и масса: KTM 390 Duke 2013 и KTM 390 Duke 2017

Емкость Топливного Бака
11 Liters
13.4 L / 3.5 US gal / 2.9 Imp gal
Высота Сиденья
800mm
830 mm / 32.7 in
Сухой Вес
139 kg
нет данных
Колесная база
1367mm
1357 mm / 53.4 in
Дорожный Просвет
нет данных
185 mm / 7.3 in
Колея
100mm
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 390 Duke 2013 и KTM 390 Duke 2017

Задний Тормоз
Single 230 mm disc 1 piston caliper
Single 230 mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300 mm disc 4 piston radial caliper
Single 320 mm disc, 4 piston radial caliper
Задняя Шина
150/60-17
150/60-17
Передняя Шина
110/70 -17
110/70 -17
Задняя подвеска
WP monoshock, deb.
WP monoshock
Передняя Подвеска
WP inverted fork 43 mm, deb.
WP inverted fork 43 mm
Рама
нет данных
Steel trellis frame, powder coated
Ширина Переднего Колеса
150 mm
142 mm / 5.6 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: KTM 390 Duke 2013 и KTM 390 Duke 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
328624 руб.
328624 руб.
Год
2013
2017
Модель
KTM 390 Duke
нет данных
Dry Weight
нет данных
149 kg / 328 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid Cooled
Rake
65
нет данных
Steering head angle
нет данных
66
ABS
нет данных
Bosch 9MB two-channel ABS
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain 5/8 x 1/4" X Ring
Primary Gear Ratio
Steel trellis
нет данных
Ground clearance (unloaded)
170 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200R 2009 фото Мотоцикл Ducati Monster 400 2002 фото Мотоцикл ИМЗ Урал 2wd Gear Up Weekender Special Edition 2020 фото Мотоцикл Triumph Rocket III 2004 фото
Мотоцикл Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 фото Мотоцикл Yamaha XVS 950 V-Star 2009 фото Мотоцикл Hyosung GD 250R 2017 фото Мотоцикл Benelli 302R 2018 фото