Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2014 против Kawasaki Versys 650s 2009

KTM 690 Duke R 2014 в сравнении с Kawasaki Versys 650s 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Versys 650s это средней популярности в России мотоцикл, а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 690 Duke R 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
650 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
83 X 60mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
47 kW / 64 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
64
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Digital CBI
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
61 Nm / 6,2 kgf-m @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
61
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
6800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
нет данных
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
нет данных

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
840 mm / 33.1 in
Колесная база
нет данных
1415 mm / 55.7 in
Размеры
нет данных
Height 1315.7 mm / 51.8 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
110 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
160/60ZR17M
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
120/70ZR17
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Diamond, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Старт на Милю
нет данных
13.1 sec / 160.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
1 9.3 km/lit
Standing 1000 m
нет данных
25.7 sec / 178.2 km/h

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
365492 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 14
2009 - 10
Модель
нет данных
Kawasaki KLE 650 Versys
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
181 kg / 399 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZG 1200 Voyage r XII 1986 фото Мотоцикл Ducati Scrambler Classic 2015 фото Мотоцикл Kawasaki EX 500R Ninja 1987 фото Мотоцикл Aprilia RS4 125 2017 фото
Мотоцикл Husqvarna SMR 125 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHR Road King 2016 фото Мотоцикл Yamaha MAJESTY 400 US 2012 фото Мотоцикл Suzuki RF 900R 1994 фото