Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Highland Allroad 2006

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Highland Allroad 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Allroad это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 70лс. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Highland Allroad 2006 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Highland Allroad 2006

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Liquid cooled, 60 V-Twin, four stroke. DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
936
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
95 x 96 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
85 hp 62 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
85
Макс.мощность на об/мин.
7500
6000
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Injection
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
104 Nm 76.7 ft-lb @ 4700 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
104
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
4700
Макс. Мощность, кВт
нет данных
62
Зажигание / Стартер
нет данных
Integrated engine management system with ignition coils fitted directly on the spark plugs / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
нет данных
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
нет данных
Система охлаждения
Liquid Cooled
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных
Аккумуляторная батарея
12 V / 11.2 Ah
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Highland Allroad 2006

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
lubricated mult disk clutch

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Highland Allroad 2006

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
20 Litres
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
840 mm / 33.1 in
Сухой Вес
нет данных
164 kg
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Highland Allroad 2006

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 220mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
150/70 -17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
100/90 -17
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
WP, adjustable stiffness, compression and rebound, 300mm travel
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
50mm WP, adjustable compression and rebound, 280mm travel
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Rectangular section, CrMo steel and aluminium
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных
Вылет вилки (Trail)
115 mm / 4.5 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Highland Allroad 2006

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Highland Allroad 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
105769 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
2006
Модель
нет данных
Highland Allroad
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

 На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson VRSCA W V-Rod 2007 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 F 2011 фото Мотоцикл Suzuki GZ 250 Marauder 2006 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. 2015 фото
Мотоцикл Yamaha XTZ 125 2013 фото Мотоцикл Honda CB500F 2016 фото Мотоцикл Aprilia RS4 125 Team Aprilia Alitalia Racing 2011 фото Мотоцикл Honda CBF 125 2013 фото