Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Triumph Bonneville T1 20 2016

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Triumph Bonneville T1 20 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Bonneville T1 20 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс., а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 70лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
crank, SOHC
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
1198 cc / 73.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
97.6 x 80 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
59 kW / 80 hp @ 6550 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
80
Макс.мощность на об/мин.
7500
6550
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
105 Nm / 10.7 kgf-m / 77.4 ft-lbs @ 3100 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
105
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
3100
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Digital
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
KTM 690 Duke R
Triumph Bonneville T120
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T1 20 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
нет данных
Chain, X-ring
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, multi-plate

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
14.4 L / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
785 mm / 30.9 in
Размеры
нет данных
1445 mm / 56.9 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
105.2 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 255 mm disc, 2 piston floating Nissen caliper, ABS
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
2 x 310 mm Discs, 2 piston floating Nissen calipers, ABS
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
150/70-17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
100/90-18
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Kayaba twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Kayaba 41 mm forks
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Dual tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
565309 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
2016
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
224 kg / 494 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных
Wheels Front
нет данных
2.75 x 18, 32 spokes
Wheels Rear
нет данных
4.25 x 17, 32 spokes

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson XL 1200L Sportster Low 2006 фото Мотоцикл Honda SW-T600 2012 фото Мотоцикл Yamaha X-Max 250 2012 фото Мотоцикл Royal Enfield Thunderbird 500 2012 фото
Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2005 фото Мотоцикл Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO RACING 2011 фото Мотоцикл Hyosung GV 250 FI Aquila 2010 фото