Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Triumph Tiger 800 2015

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Triumph Tiger 800 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Tiger 800 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Triumph Tiger 800 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Tiger 800 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
799 cc / 48.7 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
74 x 61.9 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
70.8 KW / 95 hp @ 9300 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
95
Макс.мощность на об/мин.
7500
9300
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
нет данных
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7850 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
79
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
7850
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Digital CDI
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel, 3 into 1, high-level stainless steel silencer
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Tiger 800 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, O-ring
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, multi-plate

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Tiger 800 2015

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
19 Litres / 5.0 gal / 4.3 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
810 mm -830 mm / 31.9 in- 32.7 in adjustable
Колесная база
нет данных
1530 mm / 60.2in
Размеры
нет данных
Length 2215 mm / 87.1in Width 795 mm / 31.3 in (with handlebars) Height 1350 mm / 53.1 in (without mirrors)
Мокрый вес
нет данных
210 kg / 462 lbs
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
92.4mm / 3.6 in
объем масла
нет данных
3.7 L / 0.98 US gal / 0.81Imp gal

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Tiger 800 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 255 mm disc, Nissin single-piston sliding caliper, ABS available
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
2 x 308 mm Foating discs, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS available
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
150/70 R17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
100/90 R19
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
нет данных
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Showa 43mm upside down forks
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
180 mm / 7.1 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
170 mm / 6.7 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Tiger 800 2015

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
Crystal white, Phantom black, Sapphire blue

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Tiger 800 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
695225 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
2015
Модель
нет данных
Triumph Tiger 800
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
185 kg / 408 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
23.9
Front Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy, 10-spoke, 19 x 2.5in
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy, 10-spoke, 17 x 4.25in
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Электрооборудование

Изучающим мотоцикл Мы подошли к последней теме нашего цикла. Последней по порядку, но отнюдь не по значению и не по сложности. Многие мотоциклисты, даже опытные, склонны считать электрооборудование системой «коварной», обладающей множеством загадок и тайн.Так ли это на самом деле?Прежде всего нужно выяснить, что же вообще стоит за словом «электрооборудование». Если попытаться дать определение, то, видимо, можно сказать, что электрооборудование — это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств. С терминами, входящими в это определение, мы так или иначе будем встречаться, поэтому они, в свою очередь, нуждаются в расшифровке.Источники тока — это устройства, вырабатывающие электрический ток, преобразующие в электрическую другие виды энергии (механическую, химическую).Потребителями условимся считать те приборы и механизмы, для работы которых необходима электроэнергия и которые не могут выполнять свои «обязанности&...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 фото Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Aero 2016 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja H2 2018 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото
Мотоцикл Honda CRF 250 L 2012 фото Мотоцикл Benelli 1200GT 2021 фото Мотоцикл Honda CB 1000R 2019 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2011 фото