Сравнение мотоциклов:
M1NSK М-104 1967 против LIFAN S-Ray 150 2017

M1NSK М-104 1967 в сравнении с LIFAN S-Ray 150 2017 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то S-Ray 150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.5лс., а М-104 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 5.5лс. LIFAN S-Ray 150 2017 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: M1NSK М-104 1967 и LIFAN S-Ray 150 2017

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, воздушное охлаждение
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
123.7
149 cc / 9.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
57.4 x 57.84 mm
Макс. Мощность
5.5 л.с. @ 5000 об/мин
8.5 hp / 6.3 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.5
8.5
Макс.мощность на об/мин.
5000
7000
Степень Сжатия
7.0:1
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
11.5 Nm / 8.5 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
7.8
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
4.0
нет данных
Стартер
Кикстартер
Electric
Система зажигания
Генератор Г-401 (6В 35Вт)
CDI
Питание двигателя
Карбюратор К-55Д
Carburettor
Система охлаждения
нет данных
Air cooled
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М-104 1967 и LIFAN S-Ray 150 2017

КПП
3-ступенчатая
CVT Fully Automatic
Главная передача
Цепь
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multi-plate

Размеры и масса: M1NSK М-104 1967 и LIFAN S-Ray 150 2017

Емкость Топливного Бака
9.0 л
5.2 Litres / 1.4 US gal
Высота Сиденья
760 мм
762 mm / 30.0 in
Сухой Вес
90 кг
109.7 kg/ 242 lbs
Колесная база
1230 мм
1270 mm / 50.0 in
Дорожный Просвет
135 мм
нет данных
масса
99 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М-104 1967 и LIFAN S-Ray 150 2017

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
Drum
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
Single disc
Задняя Шина
2.50-19
120/70-12
Передняя Шина
2.50-19
120/70-12
Задняя подвеска
Маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Swinging arm
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с гидроамортизаторами, ход 110 мм
Telescopic fork
Рама
Стальная трубчатая
Split cradle frame of round tubes in 7020 light alloy

Динамические характеристики: M1NSK М-104 1967 и LIFAN S-Ray 150 2017

Максимальная Скорость
75 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.5 л/100 км
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK М-104 1967 и LIFAN S-Ray 150 2017

Год
нет данных
2017 -
Модель
нет данных
Lifan S-Ray
Wheels
нет данных
Al-alloy

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Восход 3М 01

Модернизированная версия мотоцикла Восход 3МНет надобности лишний раз напоминать, насколько велика в нашей стране потребность в современных мотоциклах. Мотолюбители с надеждой ловят каждое сообщение о новых разработках, моделях, конструирующихся и готовящихся к производству.В ковровском производственном объединении «Завод им. В. А. Дегтярева» в конце 1989 года была выпущена первая промышленная партия мотоциклов «Восход—3М-01». Как видно из названия, это модернизация известной модели «Восход—3М». Она обладает более высокими эксплуатационными качествами, надежностью, долговечностью и предназначена для деловых поездок, туризма по дорогам с различным покрытием.Конструкция новой модели претерпела ряд изменений. Установлен более мощный модернизированный двигатель, отличающийся цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход—3М» их два). Лепестковый клапан на впуске снизил расход топлива до 4,2 л/1...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota Tesi H2 Carbon 2021 фото Мотоцикл Gilera KK 125 1987 фото Мотоцикл Benelli Leoncino 251 2019 фото Мотоцикл Benelli TNT 1130  2004 фото
Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX DAYS 2013 фото Мотоцикл Honda CB 500 F 2013 фото Мотоцикл Triumph Speedmaster Roadster 2007 фото Мотоцикл Kawasaki Z 900RS 2018 фото