Сравнение мотоциклов:
Maico Enduro 320 1989 против Vespa Sprint 150S 2015

Maico Enduro 320 1989 в сравнении с Vespa Sprint 150S 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс., а Enduro 320 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс. Vespa Sprint 150S 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Consumption Average (claimed)

3.00 x 21 in.
нет данных

Intake Valve

4.10 x 18 in.
нет данных

Rear Rim

нет данных
3.00 x 12 in.

Front Rim

нет данных
2.50 x 12 in.

Год

1989 - 90
2015 -

Модель

Maico Enduro 320
Vespa Sprint 150S ABS

Dry Weight

нет данных
117 kg / 258 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Air cooled, forced

Wheels

Alloy, wire spokes
Die-cast aluminium alloy

Fuel system

Bing 40 oval
Electronic fuel injection

Average Consumption

нет данных
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg

Двигатель

Single cylinder, two stroke
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve

Объём двигателя

318 cc / 19.4 cub in
155 cc / 9.5 cub in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

76 x 70 mm
58 x 58.6 mm

Макс. Мощность

12.4 kW / 17 hp @ 5400 rpm (restricted)
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

17
12.7

Макс.мощность на об/мин.

5400
7750

Степень Сжатия

Single, upswept, right side
10.5:1

Макс. Крутящий Момент

нет данных
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
12.8

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
6500

Стартер

Kick
Electric

Система зажигания

12V 130W SEM
Electronic

Система выхлопа

нет данных
Catalytic converter

КПП

5-Speed
Auto, twist and go

Главная передача

Chain
Belt

Сцепление

Wet, cable operated
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers

Емкость Топливного Бака

10 L / 2.6 US gal
8 Litres / 2.1 US gal

Высота Сиденья

960 mm / 37.8 in.
790 mm / 31.1 in.

Колесная база

1480 mm / 58.3 in.
1340 mm / 52.7 in.

Размеры

нет данных
Width 735 mm / 28.9 in.

Мокрый вес

105 kg / 232 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

388 mm / 15.3 in.
нет данных

Задний Тормоз

Single disc, 220 mm , 1-piston caliper
Drum, 140 mm, mechanically operated

Передние Тормоза

Single disc, 260 mm, 2-piston caliper
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated

Задняя Шина

нет данных
20/70-12 in., tubeless

Передняя Шина

нет данных
110/70-12 in., tubeless

Задняя подвеска

MAICO Twin link Reiger shock
Hydraulic monoshock

Передняя Подвеска

WP 48
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber

Рама

Chrom Molybdn Rohr
Sheet metal body with welded reinforcements

Ширина Переднего Колеса

305 mm / 12.0 in.
78 mm / 3.1 in.

Ширина Заднего Колеса

320 mm / 12.6 in
70 mm / 2.8 in.

Максимальная Скорость

нет данных
95 59 mph

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 300 2012 фото Мотоцикл BSA X 35-0 1933 фото Мотоцикл KTM 150 SX 2012 фото Мотоцикл BMW S 1000XR 2016 фото
Мотоцикл Suzuki DR-Z 400S 2010 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 900ie Lucky Explorer 1992 фото Мотоцикл Piaggio X8 400 2007 фото Мотоцикл Kawasaki ZX3-RR Concept by ICON 2014 фото