Сравнение мотоциклов:
Maico Enduro 320 1989 против Vespa Sprint 150S 2015

Maico Enduro 320 1989 в сравнении с Vespa Sprint 150S 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс., а Enduro 320 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс. Vespa Sprint 150S 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Maico Enduro 320 1989 и Vespa Sprint 150S 2015

Двигатель
Single cylinder, two stroke
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Объём двигателя
318 cc / 19.4 cub in
155 cc / 9.5 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 70 mm
58 x 58.6 mm
Макс. Мощность
12.4 kW / 17 hp @ 5400 rpm (restricted)
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
17
12.7
Макс.мощность на об/мин.
5400
7750
Степень Сжатия
Single, upswept, right side
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
12.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
12V 130W SEM
Electronic
Система выхлопа
нет данных
Catalytic converter

Трансмиссия: Maico Enduro 320 1989 и Vespa Sprint 150S 2015

КПП
5-Speed
Auto, twist and go
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
Wet, cable operated
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers

Размеры и масса: Maico Enduro 320 1989 и Vespa Sprint 150S 2015

Емкость Топливного Бака
10 L / 2.6 US gal
8 Litres / 2.1 US gal
Высота Сиденья
960 mm / 37.8 in.
790 mm / 31.1 in.
Колесная база
1480 mm / 58.3 in.
1340 mm / 52.7 in.
Размеры
нет данных
Width 735 mm / 28.9 in.
Мокрый вес
105 kg / 232 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
388 mm / 15.3 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Maico Enduro 320 1989 и Vespa Sprint 150S 2015

Задний Тормоз
Single disc, 220 mm , 1-piston caliper
Drum, 140 mm, mechanically operated
Передние Тормоза
Single disc, 260 mm, 2-piston caliper
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
Задняя Шина
нет данных
20/70-12 in., tubeless
Передняя Шина
нет данных
110/70-12 in., tubeless
Задняя подвеска
MAICO Twin link Reiger shock
Hydraulic monoshock
Передняя Подвеска
WP 48
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Рама
Chrom Molybdn Rohr
Sheet metal body with welded reinforcements
Ширина Переднего Колеса
305 mm / 12.0 in.
78 mm / 3.1 in.
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.6 in
70 mm / 2.8 in.

Динамические характеристики: Maico Enduro 320 1989 и Vespa Sprint 150S 2015

Максимальная Скорость
нет данных
95 59 mph

Прочие характеристики: Maico Enduro 320 1989 и Vespa Sprint 150S 2015

Consumption Average (claimed)
3.00 x 21 in.
нет данных
Intake Valve
4.10 x 18 in.
нет данных
Rear Rim
нет данных
3.00 x 12 in.
Front Rim
нет данных
2.50 x 12 in.
Год
1989 - 90
2015 -
Модель
Maico Enduro 320
Vespa Sprint 150S ABS
Dry Weight
нет данных
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled, forced
Wheels
Alloy, wire spokes
Die-cast aluminium alloy
Fuel system
Bing 40 oval
Electronic fuel injection
Average Consumption
нет данных
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>