Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Audace 2015 против Moto Guzzi California 1400 Custom 2013

Moto Guzzi Audace 2015 в сравнении с California 1400 Custom 2013 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то California 1400 Custom это не продающийся в России мотоцикл, а Audace это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Moto Guzzi California 1400 Custom 2013 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Moto Guzzi Audace 2015 Фотография мотоцикла Moto Guzzi California 1400 Custom 2013

Moto Guzzi Audace 2015

Moto Guzzi California 1400 Custom 2013

Двигатель: Moto Guzzi Audace 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2013

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1380 cc / 84.2 cu-in
1380 cc / 84.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 81.2 mm
104 x 81.2 mm
Макс. Мощность
71 kW / 96 hp @ 6500 rpm
96 hp / 71 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
96
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
121 Nm / 12.3 kgf-m / 89.2 ft/lb @ 3000 rpm
89 ft/lb / 120 Nm @ 2750 rpm
Макс. момент, Нм.
121
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
2750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Phased electronic Multipoint sequential injection
Engine management system
Moto Guzzi Audace 1400
нет данных
Генератор
12 V - 550 W
12 V - 550 W

Трансмиссия: Moto Guzzi Audace 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2013

КПП
6 speed with final overdrive
6 speeds with final overdrive
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Передаточные Числа
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.

Размеры и масса: Moto Guzzi Audace 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2013

Емкость Топливного Бака
20.5 L / 4.7 US gal
17.6 Litres / 5.4 gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in (Optimal 720 mm / 28.3 in)
736.6 mm / 29 in
Колесная база
нет данных
1676.4 mm / 66 in
Размеры
1685 mm / 66.3 in
Length 2443.5 mm / 96.2 in Width 1028.7 mm / 40.5 in Height 1460.5 mm / 57.5 in
Мокрый вес
нет данных
336.5 kg / 742 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
165 mm / 6.4 in
Колея
155 mm / 6.1 in
152 mm / 6 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Audace 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2013

Задний Тормоз
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating caliper with 2 parallel pistons
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
Передние Тормоза
2 x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial calipers with 4 horizontally opposed pistons
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
Задняя Шина
200/60 R16
200/60 R16
Передняя Шина
130/70 R18
130/70 R18
Задняя подвеска
Swingarm with double shock absorber with adjustable extension and spring preload with remote tank
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
Передняя Подвеска
Standard fork, 45 mm, with radial caliper mounting bracket
Standard swingarm, 46 mm, with radial calliper mounting bracket and telescopes on the stanchions,
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
110 mm / 4.3 in

Прочие характеристики: Moto Guzzi Audace 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2013

Год
2015 - 16
2013
Модель
нет данных
Moto Guzzi California 1400 Custom
Dry Weight
нет данных
322 Kg / 709.8 lbs
Cooling system
Air and oil cooled
Air/ oil cooled
Front Wheel
Aluminium alloy 3.50 x 18
Aluminium alloy 3.50 x 18
Аккумулятор
12V - 18 Ah
12V - 18 Ah
Rear Wheel
Aluminium alloy 6.00 x 16
Aluminium alloy 6.00 x 16
Reserve
5 L / 1.3 gal
5 Litres / 1.3 gal
Exhaust system
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double oxygen sensor, Euro 4
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double lambda probe
Steering angle
38
38
Spark Plugs
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
Curb Weight
299 kg / 659 lbs
нет данных
Headstock angle
32
32
Фотография мотоцикла Moto Guzzi California 1400 Custom 2013 Фотография мотоцикла BMW R 1200GS 2007
Сравнение Moto Guzzi California 1400 Custom 2013 против BMW R 1200GS 2007
Фотография мотоцикла Moto Guzzi Audace 2015 Фотография мотоцикла BMW K 1200LT 2008
Сравнение Moto Guzzi Audace 2015 против BMW K 1200LT 2008
Фотография мотоцикла Moto Guzzi Audace 2015 Фотография мотоцикла BMW R 1200GS Adventure 2007
Сравнение Moto Guzzi Audace 2015 против BMW R 1200GS Adventure 2007

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>