Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 против BMW R 18 2020

Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 в сравнении с BMW R 18 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, engine control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то R 18 это весьма популярный в России мотоцикл, а California 1400 Touring это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 - байк выше средней цены, при этом BMW R 18 2020 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW R 18 2020

Двигатель
1380 cc / 84.2 cu-in
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, Pushrod-actuated OHV w/ two camshafts , 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
1802 cc / 110 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 81.2 mm
107.1 X 100 mm
Макс. Мощность
96 hp / 71 kW @ 6500 rpm
67 kW / 91 hp @ 4750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
91
Макс.мощность на об/мин.
6500
4750
Степень Сжатия
10.5:1
9.6:1
Макс. Крутящий Момент
89 ft/lb / 121 Nm @ 3000 rpm
158 Nm / 116 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
121
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
нет данных
Стартер
Electric
Electric, 1.5 kW
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection, 48 mm Throttle valves
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
Emissions compliance, Euro 4
нет данных
Генератор
12 V - 550 W
600W

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW R 18 2020

КПП
6 speeds with final overdrive
Constant-mesh 6-speed
Главная передача
Shaft
Shaft, Final Drive 3.091
Сцепление
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Hydraulically activated single-disc dry clutch
Передаточные Числа
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW R 18 2020

Емкость Топливного Бака
20.5 Litres / 5.4 US gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
690 mm / 27.2 in
Колесная база
1676.4 mm / 66 in
1731 mm / 68.1 in
Мокрый вес
346 Kg / 762 lbs
345 kg / 760.5 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
нет данных
Колея
152 mm / 6 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW R 18 2020

Задний Тормоз
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
Single 300mm disc
Передние Тормоза
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
2X 300mm discs
Задняя Шина
200/60 R16
180/65 B 16
Передняя Шина
нет данных
120/70 R 19 or B 19 (manufacturer-dependent)
Задняя подвеска
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
Cantilevered spring-preload adjustable shock
Передняя Подвеска
120 mm / 4.7 in
49 mm Telescopic fork, Non-adjustable
Рама
нет данных
Construction type Double-loop steel tube frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
80 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW R 18 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
827500 руб.
433581 руб.
Timing System Diagram
Phased electronic Multipoint sequential injection
нет данных
Engine Control
нет данных
BMS-O
Год
2017
2021
Модель
Moto Guzzi California 1400 Touring
BMW R 18
Cooling system
Air/ oil cooled
Air/water cooled
Rake
нет данных
150 mm / 5.9 in
Front Wheel
130/70 R18
3.5 x 19
Wheels
нет данных
Spoked
Аккумулятор
12V - 18 Ah
12/26 V/Ah maintenance-free
Rear Wheel
нет данных
5.0 x 16
Reserve
5 Litres / 1.3 gal
нет данных
Gear Ratios
нет данных
1st 2,438 / 2nd 1,696 / 3rd 1,296 / 4th 1,065 / 5th 0,903 / 6th 0,784
Steering head angle
нет данных
Width: 964 mm / 37.9 in with mirrors
Emission
нет данных
Closed-loop 3-way catalytic converter, EU5 exhaust standard
Spark Plugs
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
нет данных
Primary ratio
нет данных
1.16
Fuel
нет данных
Premium unleaded (95-98 RON)
ABS System
нет данных
BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)
Headstock angle
Height 1460 mm / 57.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Мокик Карпаты

"Карпаты" новый мокик   В апреле львовский мотозавод приступил к производству новой машины — мокика «Карпаты» (напомним, что это мопед без педалей с кик-стартером), выпускаемого параллельно с «Верховиной—7» («За рулем», 1981, № 9).«Карпаты» — уже шестнадцатая модель, освоенная заводом. Она комплектуется либо двигателем Ш—58, либо модернизированным Ш — 62 шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». От «Верховины—7» новая машина отличается конструкцией и формой рамы, бензобака, глушителя, боковых кожухов (художественно-конструкторский проект мокика разработан ленинградским филиалом ВНИИТЭ). «Карпаты» окрашивают в яркие цвета — красный, оранжевый, желтый и др. Машина с двигателем Ш—62 (на снимке) оснащена бесконтактной электронной системой зажигания, делающей его более устойчивым в работе и не нуждающимся в регулировке зазоров. Увеличен...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>