Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 Classic 2010 против BMW F 650GS 2007

Moto Guzzi V 7 Classic 2010 в сравнении с BMW F 650GS 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то F 650GS это средней популярности в России мотоцикл, а V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Guzzi V 7 Classic 2010 и BMW F 650GS 2007

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
F our stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
744
652 cc / 39.8 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
48 hp 35 kW @ 6200 rpm
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
50
Макс.мощность на об/мин.
6200
6800
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
58
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5200
Макс. Мощность, кВт
35
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
нет данных
Fuel induction
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
BMW F 650GS
Генератор
12 V - 55/60 W
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 Classic 2010 и BMW F 650GS 2007

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft, ratio 4.825
Chain
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 Classic 2010 и BMW F 650GS 2007

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 45 gal
17.3 Litres / 4.6 US gal.
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
780 mm / 30.7 in.
Сухой Вес
182 kg / 401 lb
нет данных
Колесная база
1449 mm
нет данных
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
1479 mm / 58.2 in.
Колея
109 mm
нет данных
Мокрый Вес
198 kg / 436 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 Classic 2010 и BMW F 650GS 2007

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
100/90-19
Задняя Шина
130/80-17
130/80-17
Передняя Шина
100/70-18
нет данных
Задняя подвеска
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
Ширина Переднего Колеса
130 mm,
210 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
118 mm
210 mm / 8.3 in.

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2010 и BMW F 650GS 2007

Старт на Милю
16.3 sec
13.4 sec
Максимальная Скорость
165.0 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
4.7 l/100 km / 60.5 US mpg

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2010 и BMW F 650GS 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278276 руб.
285180 руб.
Front/Rear Brakes
нет данных
191 kg / 421.1 lbs.
Riding Modes
нет данных
370.2 kms / 230 miles
Год
2010
2007
Модель
Moto Guzzi V7 Classic
нет данных
Dry Weight
нет данных
176 kg / 388 lbs.
Wheels
нет данных
Wire spoke wheels
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
12V / 12Ah
Reserve
2.5 Litres
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
Gear Ratios
Detachable tubular duplex cradle
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Steering head angle
нет данных
60.8
Castor
нет данных
123 mm / 4.8 in.
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Minimum ground clearance
182 mm / 7.2 in
нет данных
Throttle
нет данных
Cable operated
Steering Rake
32
нет данных
Rims, front
нет данных
2.50 x 19
Rims, rear
нет данных
3.00 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Абрис устанавливается так. Что такое абрис, когда абрис нарушается ?

Что такое абрис, когда абрис нарушается ? Абрис это угол, определяющий положение полюсов ротора генератора относительно башмаков статора в момент размыкания контактов прерывателя.Для надежной работы двигателя всегда желательно подавать на свечу ток максимальной величины. Этот максимум соответствует отклонению ротора от нейтрального положения на 7—9 градусов по ходу вращения в момент разрыва контактов. В зависимости от установки момента размыкания контактов прерывателя абрис может быть ранним, нормальным и поздним. «Установите правильно абрис». Эту фразу часто можно встретить в книгах и наставлениях по эксплуатации мотоциклов. Но не все читатели с этим термином знакомы, и многие просят рассказать на страницах журналов о том, как правильно устанавливать абрис.Мы предоставляем слово инженеру Б. В. Базякину. Он расскажет о том, как это делать на мотоциклах «Ковровец-175» и «Восход». Когда абрис нарушается ?Мотоциклисты должны знать, что искрен...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson Softail Fat Bob 107 2018 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T100 50th Anniversary 2009 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R7 2022 фото Мотоцикл Honda CBR 1000F 1992 фото
Мотоцикл Yamaha VMAX 1700 2012 фото Мотоцикл Husaberg FE 501 1988 фото Мотоцикл BMW G 310GS 2021 фото Мотоцикл Ducati Supersport S 2017 фото