Сравнение мотоциклов:
Moto Morini Sport 1200 2009 против BMW R 18 2020

Moto Morini Sport 1200 2009 в сравнении с BMW R 18 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: engine control, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 18 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 91лс., а Sport 1200 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 117лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Morini Sport 1200 2009 и BMW R 18 2020

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 87V longitudinal twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, Pushrod-actuated OHV w/ two camshafts , 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1187
1802 cc / 110 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
107 x 66 mm
107.1 X 100 mm
Макс. Мощность
86 kW 117 hp @ 8500 rpm
67 kW / 91 hp @ 4750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
117
91
Макс.мощность на об/мин.
8500
4750
Степень Сжатия
12.5;1
9.6:1
Макс. Крутящий Момент
102 Nm 10.4 kg-m @ 6750 rpm
158 Nm / 116 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
102
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
нет данных
Макс. Мощность, кВт
86
нет данных
Зажигание / Стартер
I.A.W electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric, 1.5 kW
Питание двигателя
Magneti Marelli fuel injection 54 mm throttle body
Fuel injection, 48 mm Throttle valves
Система охлаждения
нет данных
Air/water cooled
Система смазки
нет данных
Wet sump
Аккумуляторная батарея
нет данных
12/26 V/Ah maintenance-free
Генератор
нет данных
600W

Трансмиссия: Moto Morini Sport 1200 2009 и BMW R 18 2020

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Constant-mesh 6-speed
Главная передача
нет данных
Shaft, Final Drive 3.091
Сцепление
Multiplate clutch in oil bath with antis kipping and radial master cylinder.
Hydraulically activated single-disc dry clutch

Размеры и масса: Moto Morini Sport 1200 2009 и BMW R 18 2020

Емкость Топливного Бака
21 Litres
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
800 mm
690 mm / 27.2 in
Сухой Вес
198 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1731 mm / 68.1 in
Мокрый вес
нет данных
345 kg / 760.5 lbs

Ходовая часть и тормоза: Moto Morini Sport 1200 2009 и BMW R 18 2020

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston callipers
2X 300mm discs
Задняя Шина
180/55 ZR 17
180/65 B 16
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 R 19 or B 19 (manufacturer-dependent)
Задняя подвеска
Progressive linkage wit Sachs Adjustable in rebound, compression spring loading, 150mm wheel travel
Cantilevered spring-preload adjustable shock
Передняя Подвеска
Marzocchi upside down with 50mm stems, 152mm wheel travel.
49 mm Telescopic fork, Non-adjustable
Рама
Verlicchi high strength steel tubular trellis frame
Construction type Double-loop steel tube frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
80 mm / 3.5 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
150 mm / 5.9 in

Динамические характеристики: Moto Morini Sport 1200 2009 и BMW R 18 2020

1/4 мили (402 м)
11.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
229.2 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Moto Morini Sport 1200 2009 и BMW R 18 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
550605 руб.
480370 руб.
Engine Control
нет данных
BMS-O
Год
2009
2021
Модель
Moto Morini Sport 1200
BMW R 18
Front Wheel
нет данных
3.5 x 19
Wheels
нет данных
Spoked
Rear Wheel
нет данных
5.0 x 16
Gear Ratios
нет данных
1st 2,438 / 2nd 1,696 / 3rd 1,296 / 4th 1,065 / 5th 0,903 / 6th 0,784
Steering head angle
нет данных
Width: 964 mm / 37.9 in with mirrors
Emission
нет данных
Closed-loop 3-way catalytic converter, EU5 exhaust standard
Primary ratio
нет данных
1.16
Fuel
нет данных
Premium unleaded (95-98 RON)
ABS System
нет данных
BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>