Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Stradale 800 2015 против Triumph Street Triple 2013

MV Agusta Stradale 800 2015 в сравнении с Triumph Street Triple 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Street Triple это средней популярности в России мотоцикл, а Stradale 800 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. MV Agusta Stradale 800 2015 - байк выше средней цены, при этом Triumph Street Triple 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: MV Agusta Stradale 800 2015 и Triumph Street Triple 2013

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Liquid-cooled, four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC,
Объём двигателя
798 cc / 48.7 cu-in
675
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
74 x 52.3 mm
Макс. Мощность
84.5 kW / 115 hp @ 11000 rpm
105 hp 78 kW @ 11850rpm
Макс. Мощность, Л.с.
115
105
Макс.мощность на об/мин.
11000
11850
Степень Сжатия
Integrated ignition - injection system MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) with three injectors. Engine control unit Eldor NEMO EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni 47.0 pencil-coil ELDOR with ion-sensing technology, control of
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Макс. Крутящий Момент
78.5 Nm / 8.0 kgm @ 9000 rpm.
68Nm 50ft.lbs @ 9750rpm
Макс. момент, Нм.
78.5
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
9750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
78
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Multipoint electronic injection
Digital - inductive type
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
Генератор
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta Stradale 800 2015 и Triumph Street Triple 2013

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
O ring chain
Сцепление
Wet, multi-disc with mechanical drive Cassette style
Wet multiplate
Передаточные Числа
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5th 21/30 6th 22/29
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta Stradale 800 2015 и Triumph Street Triple 2013

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.28 us gal
17.4 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
870 mm / 34.23 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1460 mm / 57.4 in
1410 mm / 55.5in
Размеры
Width 890 mm / 35.04 in
Length 2055mm / 80.8in Width (handlebars) 740mm / 29.1in Height without mirrors 1060mm / 41.7in
Колея
109 mm / 4.25 in
99.6mm
Мокрый Вес
нет данных
182 kg / 400 lb
объем масла
нет данных
3.4 Litres / 0.9 gal

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Stradale 800 2015 и Triumph Street Triple 2013

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
2x 308mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 - ZR 17 M/C (73 W)
180/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
Kayaba monoshock, adjustable preload, 126mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi UPSIDE DOWN telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment
41mm Kayaba telescopic upside down forks, 120mm wheel travel
Рама
ALS Steel tubular trellis (MAG welded) Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
Aluminium beam twin spar
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.6 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.6 in
нет данных

Динамические характеристики: MV Agusta Stradale 800 2015 и Triumph Street Triple 2013

Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.8 km/lit

Прочие характеристики: MV Agusta Stradale 800 2015 и Triumph Street Triple 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
950000 руб.
628974 руб.
Год
2015
2013
Модель
MV Agusta Stradale 800
Triumph Street Triple 675
Dry Weight
181 kg / 399 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Rake
нет данных
24.1
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
нет данных
Final Drive Ratio
16/41
нет данных
Rim Front
Material/size Aluminium alloy 3.50 x 17
нет данных
Rim Rear
Material/size Aluminium alloy 5.50 x 17
нет данных
Wheel Rear
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in
Wheel Front
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in
Ground Clarence
125 mm / 4.9 in
нет данных
ABS System
(Rear wheel Lift-up Mitigation)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Мокик Львов ( ЛМЗ 2.164 )

Карпатский заколдованный круг ?   Лет десять назад наше мотоциклостроение ежегодно выпускало по 720 тысяч мопедов и мокиков. Они не пользовались спросом. Пришлось вдвое сокращать производство, осваивать новые машины, настойчиво бороться за качество, чтобы поддержать равновесие между производством и спросом. Что же получилось? Два завода — рижский «Саркана звайгзне» и львовский РМЗ — в 1988 году изготовили соответственно 196 и 123 тысячи 50-кубовых машин усовершенствованных моделей (в сумме — 319 тысяч). Торговая сеть реализовала это количество плюс остатки предыдущего года, продав 323 тысячи мокиков. В 1989 году выпуск в Риге и Львове составил соответственно 182 и 139 тысяч штук (321 тысяча а общей сложности), а продано было 298 тысяч. Так что о дефиците говорить не приходится.Обратимся и львовскому мотозаводу. Он в 1986 году стал делать модель «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) и ее разновидность «Карпаты-2-спорт» (ЛМЗ—2.161 С), ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них

В вопросах и ответах  В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>