Сравнение мотоциклов:
Piaggio X8 400 2007 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Piaggio X8 400 2007 в сравнении с Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 по характеристикам: electronic quick shift, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XVS 650 Drag Star это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а X8 400 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 36лс. Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Piaggio X8 400 2007 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Four stroke, 75V-twin cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Объём двигателя
399 cc / 24.4 cub in.
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85.8 mm x 69 mm
81 x 63 mm
Макс. Мощность
25 kW / 36 hp @ 7500 rpm
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
36
40
Макс.мощность на об/мин.
7500
6500
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
37.6 Nm / 3.83 kgf-m / 27.7 ft-lbs @ 5500 rpm
50.9 Nm / 37 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
37.6
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Inductive
Digital TCI
Питание двигателя
нет данных
28mm Mikuni downdraft-type carburetor

Трансмиссия: Piaggio X8 400 2007 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

КПП
CVT, twist and go
5 Speed
Главная передача
Belt
Shaft
Сцепление
Automatic, centrifugal, dry
Wet, multiple disc

Размеры и масса: Piaggio X8 400 2007 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Емкость Топливного Бака
12 L / 3.2 US gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
695 mm / 26.0 in
Колесная база
нет данных
1625 mm / 64 in
Размеры
1540 mm / 60.6 in.
width 930 mm / 36.6 in
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in

Ходовая часть и тормоза: Piaggio X8 400 2007 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Задний Тормоз
Single disc, 240 mm , 2-piston
200mm drum
Передние Тормоза
Double disc, 240 mm, 2-piston per disc
Single 298mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
130/70 - 12 in.
170/80-15
Передняя Шина
120/70 - 14 in.
130/90-18
Задняя подвеска
Dual, 4 position preload adjustable shocks
Swingarm Monocross
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork, 35 mm
Telescopic fork
Рама
Double cradle, high strength tubular steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
94 mm / 3.7 in.
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in.
86 mm / 3.4 in

Прочие характеристики: Piaggio X8 400 2007 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Electronic Quick Shift
1.8 L / 0.48 Us gal
нет данных
Год
2007
2000 - 02
Модель
Piaggio X8 400
Yamaha XVS 650 Drag Star
Dry Weight
198 kg / 437 lbs
229 kg / 504 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Front Wheel
3.50 x 14 in.
нет данных
Wheels
Die cast aluminium alloy
нет данных
Rear Wheel
4.50 x 14 in.
нет данных
Fuel system
Injection
нет данных
Lubrication system
Separate with automatic mixer
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном&raquo...

Читать далее >>

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>