Сравнение мотоциклов:
Suzuki A80 1972 против SYM Jet V 125 2014

Suzuki A80 1972 в сравнении с SYM Jet V 125 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, inner leg curve, rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то Jet V 125 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 9.8лс., а A80 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 7.6лс. Suzuki A80 1972 - байк чуть ниже средней цены, при этом SYM Jet V 125 2014 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Suzuki A80 1972 и SYM Jet V 125 2014

Двигатель
Two stroke, single cylinder
Single cylinder, 4-stroke, 2-valve, SOHC
Объём двигателя
72 cc / 4.4 cu in
124.6 cc / 7.6 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
47 x 42 mm
нет данных
Макс. Мощность
5.7 kW / 7.6 hp @7500 rpm
7.2 kW / 9.8 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
7.6
9.8
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
нет данных
1.0 L / 2.1 US pints
Макс. Крутящий Момент
7.65 Nm / 0.78 kgf-m / 5.64 ft-lb @ 6000 rpm
9.9 Nm / 1.01 kgf-m / 7.30 ft/lbs @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
7.65
9.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Стартер
Kick
Electric & kick
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
нет данных
Electronic
Система смазки
нет данных
Dry sump
Система выхлопа
нет данных
Single
Engine management system
Suzuki A80
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR7HSA

Трансмиссия: Suzuki A80 1972 и SYM Jet V 125 2014

КПП
4-Speed, constant mesh, toe and heel shift
CVT
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
нет данных
Centrifugal

Размеры и масса: Suzuki A80 1972 и SYM Jet V 125 2014

Емкость Топливного Бака
7 L / 1.8 US gal
5.5 L / 1.5 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7"
760 mm / 29.9 in.
Размеры
1185 mm / 46.7"
1260 mm / 49.6 in.
Мокрый вес
нет данных
108 kg / 238 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5"
110 mm / 4.3 in.
объем масла
1.1 L / 2.3 US pt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki A80 1972 и SYM Jet V 125 2014

Задний Тормоз
нет данных
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
нет данных
Disc, 180 mm
Задняя Шина
2.50-17 4PR
100/90-10 56J
Передняя Шина
2.25-17 4PR
100/90-10 56J
Задняя подвеска
Swingarm, oil damped
Twin sided swing arm
Передняя Подвеска
Telescopic fork, oil damped
Telescopic fork
Рама
Pressed steel
Steel, monocuna split steel tube

Динамические характеристики: Suzuki A80 1972 и SYM Jet V 125 2014

Максимальная Скорость
нет данных
28

Прочие характеристики: Suzuki A80 1972 и SYM Jet V 125 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
315709 руб.
60536 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
MT 2.50 x 10 in.
Intake Valve
нет данных
MT 2.50 x 10 in.
Inner Leg Curve
нет данных
Black, White, Grey
Rear Rim
нет данных
0.11 L / 0.23 US pints
Год
1972
2014
Модель
нет данных
SYM Jet V 125
Dry Weight
83 kg / 183 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
Air cooled, forced
Wheels
нет данных
Aluminium alloy
Аккумулятор
нет данных
12V, 8.6 Ah
Fuel system
нет данных
Carburetor (CV)
Lubrication system
Autolube, Suzuki CCI
нет данных
Average fuel consumption
нет данных
2.1 L/100km / 47 km/l 110 US mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KX 250 F 2011 фото Мотоцикл BigDog Mastiff 2008 фото Мотоцикл Honda NX 250 1987 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2012 фото
Мотоцикл Ducati 888SP5 1993 фото Мотоцикл BMW R 1200R Classic 2011 фото Мотоцикл Yamaha YB125 2012 фото Мотоцикл Honda CL 500 2023 фото