Сравнение мотоциклов:
Suzuki AS 50 Maverick 1968 против Yamaha WR 450F 2015

Suzuki AS 50 Maverick 1968 в сравнении с Yamaha WR 450F 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то WR 450F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 58лс., а AS 50 Maverick это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.8лс. Suzuki AS 50 Maverick 1968 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha WR 450F 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki AS 50 Maverick 1968 и Yamaha WR 450F 2015

Двигатель
Two stroke, rotary valve, single cylinder
Four stroke, Single cylinder, DOHC, 5 valves
Объём двигателя
49 cc / 3.0 cu in
449 cc / 27.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
41 x 37.8 mm
95 x 63.4 mm
Макс. Мощность
3.6 kW / 4.8 hp @ 8500 rpm
58 hp / 42.3 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
4.8
58
Макс.мощность на об/мин.
8500
9000
Степень Сжатия
Air cooled
Dry sump
Макс. Крутящий Момент
4.13 Nm / 0.42 kgf-m / 3.05 ft-lb @ 8000 rpm
5.0 kgf-m 36.2 ft-lb @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
4.13
49.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7500
Стартер
Kick
Electric & kick
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
Carburetor VM16
39mm Keihin FCR flat-slide throttle position sensor
Система охлаждения
нет данных
Liquid cooled
Система выхлопа
нет данных
Single, upswept, under seat
Engine management system
Suzuki AS 50 Maverick
нет данных

Трансмиссия: Suzuki AS 50 Maverick 1968 и Yamaha WR 450F 2015

КПП
5-Speed, constant mesh, return change
5-Speed, constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multi-plate
Wet, multi-disc

Размеры и масса: Suzuki AS 50 Maverick 1968 и Yamaha WR 450F 2015

Емкость Топливного Бака
6.5 L / 1.73 US gal
7.2 Litres / 1.9 US gal
Высота Сиденья
нет данных
960 mm / 37.8 in
Размеры
1161 mm / 45.7"
1475 mm / 58.1 in
Мокрый вес
нет данных
122 kg / 268 lbs
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9"
335 mm / 13.2 in
объем масла
нет данных
1.2 L / 2.5 US pt

Ходовая часть и тормоза: Suzuki AS 50 Maverick 1968 и Yamaha WR 450F 2015

Задний Тормоз
Drum
Single 245 mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Drum
Hydraulic single 250 mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
2.25-17 4PR
120/90-18 65P
Передняя Шина
2.25-17 4PR
80/100-21 51P
Задняя подвеска
Dual shock, swingarm, oil damped
Swingarm, link suspension, mono shock
Передняя Подвеска
Telescopic fork, oil damped
48mm Upside down telescopic fork
Рама
Pressed steel
Aluminium bilateral beam
Ширина Переднего Колеса
нет данных
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
305 mm / 12.0 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
115 mm / 4.5 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
27

Динамические характеристики: Suzuki AS 50 Maverick 1968 и Yamaha WR 450F 2015

1/4 мили (402 м)
13.1 sec
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki AS 50 Maverick 1968 и Yamaha WR 450F 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
82957 руб.
402553 руб.
Год
1968 - 69
2015 - 16
Модель
нет данных
Yamaha WR450F
Dry Weight
73 kg / 165 lbs
112.5 kg / 268 lbs
Wheels
нет данных
Aluminium alloy, laced spokes
Fuel Reserve
1 L / 2.1 US pt
нет данных
Lubrication system
Suzuki Posi-Force
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Коробка передач мотоцикла Ковровец 175

Описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач     По просьбе многих читателей приводим описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач мотоцикла Ковровец-175. Устройство коробки перемены передач: 1 — стержень контроля масла; 2 — крышка сцепления; 3 — вал первичный; 4 — шестерня неподвижная третьей передачи; 5 — левая половина картера; 6 — сапун; 7 — шестерня подвижная второй передачи; 8 — правая половина картера; 9 — шестерня основная; 10 — обойма подшипника; 11 — ролик; 12 — сепаратор; 13 — сальник; 14 — звездочка ведущая задней передачи; 15 — втулка основной шестерни; 16 — гайка звездочки задней передачи; 17 — редуктор привода спидометра; 18 — механизм выжима сцепления; 19 — рычажок выжима сцепления; 20 — крышка генератора; 21 — трос сцепления; 22 — шарикоподшипник серии 202; 23 — промежуточный вал; 24 — шестерня ...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>