Описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач

По просьбе многих читателей приводим описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач мотоцикла Ковровец-175.

Устройство коробки перемены передач: 1 — стержень контроля масла; 2 — крышка сцепления; 3 — вал первичный; 4 — шестерня неподвижная третьей передачи; 5 — левая половина картера; 6 — сапун; 7 — шестерня подвижная второй передачи; 8 — правая половина картера; 9 — шестерня основная; 10 — обойма подшипника; 11 — ролик; 12 — сепаратор; 13 — сальник; 14 — звездочка ведущая задней передачи; 15 — втулка основной шестерни; 16 — гайка звездочки задней передачи; 17 — редуктор привода спидометра; 18 — механизм выжима сцепления; 19 — рычажок выжима сцепления; 20 — крышка генератора; 21 — трос сцепления; 22 — шарикоподшипник серии 202; 23 — промежуточный вал; 24 — шестерня промежуточного вала; 25 — шестерня неподвижная второй передачи; 26 — шестерня подвижная третьей передачи; 27 — пробка маслоспускная; 28 — шестерня неподвижная первой передачи; 29 — шарикоподшипник серии 202; 30 — шарикоподшипник серии 203; 31 — шестерня пускового механизма; 32 — звездочка ведомая моторной передачи; 33 — сцепление; 34 — шайба; 35 — кольцо; 36— механизм переключения передач; 37— фиксатор передач; 38 — пружина фиксатора передач; 39 — корпус фиксатора передач; 40 — валик переключения передач; 41 — поводок валика переключения передач; 42 — корпус собачек переключения; 43 — ось основания механизма передач; 44 — основание механизма переключения передач; 45 — диск переключения передач; 46 — вилка переключения I и II передач; 47 — ось вилки переключения III и IV передач; 48 — вилка переключения III и IV передач; 49 — ось вилки переключения I и II передач; 50 — утолитель собачки переключения передач; 51 — собачка переключения; 52— пружина собачки; 53 — штифт; 54 — колпачок пружины переключения; 55 — пружина переключения; 56 — кольцо.

Включение передач

Кинематическая схема

На дорожных мотоциклах «Ковровец-175» всех моделей установлены четырехступенчатые коробки перемены передач. За исключением четвертой передачи крутящий момент передается последовательно всегда двумя парами шестерен.

Коробка передач (см. рис.) состоит из трех валов: первичного 3, вторичного 9 (часто его называют основной шестерней) и промежуточного 23. На левом конце первичного вала консольно установлено сцепление 33, к ведущему барабану которого прикреплена ведомая звездочка 32 моторной цепной передачи. Этот вал выполнен как одно целое с ведущей шестерной первой передачи. Через его осевое отверстие проходит стальной шток и грибок механизма выключения муфты сцепления. Слева опорой вала служит шарикоподшипник серии 203, справа — втулка 15, вставленная в ступицу основной шестерни.

Основная шестерня помещена в двухрядном роликовом подшипнике, обойма которого запрессована в гнездо картера. На выходящей из картера ступице основной шестерни укреплена с помощью гильз ведущая звездочка 14 задней цепи. Звездочка фиксируется накидной гайкой с двумя усами. Она установлена на резьбе ступицы основной шестерни. Усы накидной гайки приводят в движение ведущую шестерню редукторе привода спидометра.

Чтобы предотвратить просачивание масла из картера, на основной шестерне имеется сальник 13, а в накидной гайке — резиновое уплотнение.

Промежуточный вал с продольными шлицами установлен на двух шарикоподшипниках серии 202.

На первичном валу находится свободно вращающаяся шестерня 4 третьей передачи, подвижная шестерня 7 второй передачи и основная 9. На промежуточном валу свободно посажена неподвижная шестерня 28 первой передачи, вращающаяся совместно с валом; подвижная — третьей передачи 26 и две неподвижные — второй передачи 25 и установленная на шлицах 24. Все шестерни — прямозубые. Включение передач осуществляется при помощи боковых кулачков. На рисунке показано, какие шестерни работают при включении каждой из четырех передач. Любая из включенных передач (в том числе и нейтральная) стопорится фиксатором.

Для передачи крутящего момента от двигателя к сцеплению служит неразъемная втулочно-безроликовая цепь; она работает в масляной ванне и не требует специального ухода. Тяговое усилие от коробки перемены передач к заднему колесу передается втулочно-роликовой цепью. Здесь приведены передаточные числа шестерен и звездочек. Кинематическая схема передач и обозначение шестерен показаны на рисунке.

Правильный уход за коробкой перемены передач повышает ее долговечность. Важно следить за наличием необходимого количества масла в коробке, особенно в период обкатки, когда происходит интенсивная приработка всех сопряженных деталей. Первую смену масла производят через 500 км пробега, промыв коробку после слива бензином. В качестве смазки применяются дизельные или автотракторные масла: АКЗn-6, АСn-6, AKЗn-10, АКn-10, АСn-10, АК-15, а также МК или МС. Летом следует заливать густые сорта, зимой — более жидкие.

Шум в коробке передач может быть вызван или отсутствием масла в ней (в этом случае она сильно греется), или большим износом шестерен.

В процессе эксплуатации необходимо тщательно следить, чтобы из коробки передач не подтекало масло. Утечка его сопровождается появлением капель под мотоциклом или забрызгиванием обода заднего колеса. В первом случае это следствие нарушения герметичности картера. Устраняют течь, затягивая винты крепления половинок картера и левой крышки. Если это не помогает, то двигатель разбирают и заменяют прокладки, предварительно пропитывая их бакелитовым лаком.

Забрызгивание обода с одновременным понижением уровня масла в коробке передач происходит вследствие выхода из строя сальника основной шестерни. Сальник следует заменить. При разборке коробки все ее детали, и особенно половинки картера, тщательно промывают чистым бензином и продувают.

X. МИРОПОЛЬСКИЙ, инженер.

1963N12P16