Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против BMW R 1200GS Adventure 2007

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с BMW R 1200GS Adventure 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, co oling system, electronic quick shift, total steering lock, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность.

Если кратко, то R 1200GS Adventure это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а DL 650 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1200GS Adventure 2007 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
1170 cc / 71.4 in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
73 kW / 98 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
98
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Степень Сжатия
11.2:1
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
69
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
нет данных
Питание двигателя
Fuel Injection
BMS-K
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW R 1200GS Adventure
Генератор
нет данных
Alternator three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW R 1200GS Adventure 2007

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
33 L / 8.7 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
890 - 910 mm / 35.0 - 35.8 in.
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
нет данных
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
1507 mm / 59.3 in.
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
нет данных
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
150/70 ZR17
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
110/80 ZR19
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
21 0 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
220 mm / 8.7 in.

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
359114 руб.
739276 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
2.50 x 19 in.
Intake Valve
нет данных
4.00 x 17 in.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Electronic Quick Shift
нет данных
4L / 1.1 US gal
Total steering lock
нет данных
Moto it / Motorcycle USA / 100ps / Motorcycle.com
Год
2019
200 7
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
нет данных
Dry Weight
нет данных
223 kg / 492 lbs
Rake
110 mm / 4.3 in
нет данных
Аккумулятор
нет данных
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
Gear Ratios
нет данных
Tubular space frame, engine load- bearing
Castor
нет данных
101 mm / 4.0 in.
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2013 фото Мотоцикл Yamaha VMX V-Max 1200 1999 фото Мотоцикл KTM TROPHY 125 1957 фото Мотоцикл Suzuki GSX 400F Impulse 2004 фото
Мотоцикл Suzuki DR 200S 1996 фото Мотоцикл Motoland XR250 Enduro 2014 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 250RR Mono 2016 фото Мотоцикл Kawasaki Z 750S 2005 фото