Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Triumph Street Triple S A2 2020

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с Triumph Street Triple S A2 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Street Triple S A2 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 47лс., а DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 69лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Triumph Street Triple S A2 2020

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
нет данных
660 cc / 40.27 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
76.0 x 48.5 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
35 kW / 47 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
47
Макс.мощность на об/мин.
8000
9000
Степень Сжатия
11.2:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
60 Nm / 44.2 lb-ft @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
69
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Digital - inductive type
Питание двигателя
Fuel Injection
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI, Electronic throttle control
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Triumph Street Triple S A2 2020

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
X ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Triumph Street Triple S A2 2020

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1410 mm / 55.5 in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
Height 1060 mm / 41.7 in (without mirrors)
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
нет данных
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Triumph Street Triple S A2 2020

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 220mm disc, Brembo single piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2 x 310mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Showa piggyback reservoir monoshock, adjustable preload
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Showa 41mm upside down forks
Рама
Aluminium, twin spar
Rear - 2 piece high pressure die cast
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
124 mm / 4.9 in

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Triumph Street Triple S A2 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
359114 руб.
402805 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2020
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
Triumph Street Triple S A2
Dry Weight
нет данных
168 Kg / 370.3 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
110 mm / 4.3 in
/ 4.0 in
ABS
нет данных
S witchable ABS
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных
Rear Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5 in
Front Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5 in
Swingarm
нет данных
Twin-sided, cast aluminium alloy

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO 2013 фото Мотоцикл ИМЗ Урал 2wd Gear Up Weekender Special Edition 2020 фото Мотоцикл Moto Morini MM3 Concept 2004 фото Мотоцикл Honda GL 1000 Goldwing  1978 фото
Мотоцикл Yamaha XVS 1100 V - Star Silverado 2008 фото Мотоцикл Yamaha ZUMA 50 F 2012 фото Мотоцикл Ducati Supermono Street Version (one off) 2009 фото Мотоцикл Honda ES21 Concept 1993 фото