Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 800S Big 1990 против M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Suzuki DR 800S Big 1990 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 по характеристикам: e xhaust, c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.5 Спорт это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а DR 800S Big это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52.5лс. Suzuki DR 800S Big 1990 - байк средней стоимости .

Двигатель: Suzuki DR 800S Big 1990 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
779 cc / 47.5 cu in
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 90 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
39.1 kW / 52.5 hp @ 7000 rpm
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
52.5
11.5
Макс.мощность на об/мин.
7000
6000
Степень Сжатия
нет данных
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
58.8 Nm / 6.0 kgf-m / 43.4 lb-ft @ 5500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
58.8
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
8.5
Стартер
Electric
Кикстартер
Система зажигания
Electronic
12В электронное
Питание двигателя
2 x Mikuni BST 33 SS carburetors
Карбюратор Pacco / К-65С
Engine management system
Suzuki DR 800S Big
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Suzuki DR 800S Big 1990 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

КПП
5 Speed constant mesh
4-ступенчатая
Главная передача
Chain, 116 links
Цепь

Размеры и масса: Suzuki DR 800S Big 1990 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Емкость Топливного Бака
29 Litres / 7.7 US gal / 6.4 Imp gal
12.0 л
Высота Сиденья
876 mm / 34.5 in
790 мм
Сухой Вес
нет данных
112 кг
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
1260 мм
Дорожный Просвет
230 mm / 9.1 in
145 мм
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 800S Big 1990 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Задний Тормоз
Single 220 mm disc
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
130/80-17
3.00-18
Передняя Шина
90/90-21
3.00-18
Задняя подвеска
Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
38mm Telescopic, coil spring, air damped
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
нет данных
Дуплексная рама

Динамические характеристики: Suzuki DR 800S Big 1990 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Максимальная Скорость
нет данных
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.4 л/100 км

Прочие характеристики: Suzuki DR 800S Big 1990 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

E xhaust
Air/oil cooled
нет данных
C02 Emissions
Height 1325 mm / 52.2 in
нет данных
Год
1990
нет данных
Dry Weight
185 kg / 408 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Ремонт катушки зажигания Б300

 У ковровских и минских мотоциклов причиной ухудшения искрообразования на свече часто бывает недостаточная герметичность катушки зажигания (высоковольтного трансформатора) Б300. Наличие этого дефекта легко проверить: после просушивания катушки искрообразование восстанавливается.Предлагаю мотоциклистам несложный способ ремонта. Прокладку под крышкой заменяем самодельной, вырезанной из тонкой резины (например, камеры от велосипедной шины). Чтобы крышка плотно и надежно была притянута к корпусу, ставим изготовленную из стального прутка диаметром 4—5 мм скобу 1 (см. рисунок). Под нее подкладываем сухарик 2, изготовленный по утоньшенной части крышки из твердого электроизоляционного материала. Скобу закрепляем планкой 3. Теперь катушка не будет бояться влажной погоды. Ремонт катушки Б300: 1 — скоба; 2 — сухарик; 3 — планка. А. ЧИКВИН225320, г. Барановичи, ул. Гагарина, 65, кв. 13  1979N04P32

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>