Сравнение мотоциклов:
Suzuki GS 500E 1989 против Honda CRM 250R MKI 1989

Suzuki GS 500E 1989 в сравнении с Honda CRM 250R MKI 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: sub frame, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CRM 250R MKI это весьма популярный в России мотоцикл, а GS 500E это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GS 500E 1989 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CRM 250R MKI 1989 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CRM 250R MKI 1989

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
487 cc / 29.7 cub in.
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 56.6 mm
66.0 72.0 mm
Макс. Мощность
28.7 kW / 39 bhp @ 8500 rpm
37 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
39.0
37
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
Air Cooled
PE31A 32MM Carburetor type
Макс. Крутящий Момент
35.9 Nm / 3.66 kgf-m / 26.5 lb-ft @ 5900 rpm
3.4 kgf-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
35.9
33.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5900
6500
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
2 x 33mm Mikuni BST carburetors
нет данных
Engine management system
Suzuki GS 500E
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CRM 250R MKI 1989

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CRM 250R MKI 1989

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
10 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
759 mm / 29.9 in.
885 mm
Сухой Вес
177 kg / 390 lbs
нет данных
Колесная база
1400 mm / 55.1 in.
нет данных
Колея
94 mm / 3.8 in.
нет данных
Мокрый Вес
189 kg / 417 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CRM 250R MKI 1989

Задний Тормоз
Single 250mm disc, 2 piston caliper
Single disc
Передние Тормоза
Single 310mm disc, 2 piston caliper
Single disc
Задняя Шина
130/70 H17, Bridgestone Exedra G550
4.60 -18
Передняя Шина
110/70 H17, Bridgestone Exedra G550
3.00 -21
Задняя подвеска
Rising rate single shock, 7-way preload adjustment
Swinging arm
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 7-way preload adjustment
Telescopic forks
Рама
Twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
114 mm / 4.5 in.
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CRM 250R MKI 1989

Старт на Милю
4.9 sec
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CRM 250R MKI 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
234258 руб.
192490 руб.
Sub Frame
194 kg / 428 lbs
нет данных
Год
1989 - 94
1989-90
Модель
нет данных
Honda CRM 250R MKI
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
25.5
нет данных
GVWR
383 kg / 845 lbs
нет данных
Average Consumption
7.6 m / 25 ft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Когда заклинило заднюю цепь. Как поступить чтобы не произошло падение

Как поступить чтобы не произошло падение Читатель Б. Федотов из Воронежской области спрашивает, не опасны ли закрытого типа кожухи задней цепи мотоцикла. Ведь если цепь во время езды оборвется или соскочит со звездочки, — пишет он, — то может последовать падение. Как поступить, чтобы этого не произошло и как действовать водителю, если это все же случилось?Возможность заклинивания задней цепи при обрыве или рассоединении в кожухах закрытого типа действительно существует.На спортивных и дорожных мотоциклах большой мощности таких кожухов, как правило, не ставят, хотя в этих случаях происходит более интенсивный износ цепи. Кроме того, открытая цепь всегда перед глазами, а стало быть, под контролем. Сами цепи на таких мотоциклах приходится применять более прочные и тяжелые.Некоторые заводы делают закрытые цепные кожухи из хрупкой и легкой пластмассы. Такой кожух от удара разъединившейся цепи разлетается на куски, и возможность заклинивания цепи почти исключается.Самопроизво...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>