Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSR 400 ABS 2009 против Suzuki GW 400 Inazuma 1997

Suzuki GSR 400 ABS 2009 в сравнении с GW 400 Inazuma 1997 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GW 400 Inazuma это низкой популярности в России мотоцикл, а GSR 400 ABS это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki GSR 400 ABS 2009 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki GW 400 Inazuma 1997 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GSR 400 ABS 2009 и Suzuki GW 400 Inazuma 1997

Двигатель
Liquid cooled, four stoke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinders
Объём двигателя
399
399 cc / 24.3 ci un
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54.6 x 42.5 mm
52 x 47 mm
Макс. Мощность
52 hp 38.2 KW @ 11000 rpm
37.9 kW / 52 hp @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
52
52
Макс.мощность на об/мин.
11000
11000
Степень Сжатия
12.2;1
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
37 Nm 3.8 ft-lb @ 9000 rpm
36 Nm / 3.7 kgf-m / 26.6 lb-ft @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
37
36
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
9500
Макс. Мощность, кВт
38
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Full transistor
Питание двигателя
Fuel injection
Carburetor CVR28
Engine management system
нет данных
Suzuki GW 400 Inazuma

Трансмиссия: Suzuki GSR 400 ABS 2009 и Suzuki GW 400 Inazuma 1997

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Wet multiple plate coil springs
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.785 / 2n 2.000 / 3rd 1.600 / 4th 1.363 / 5th 1.208 / 6th 1.086
нет данных

Размеры и масса: Suzuki GSR 400 ABS 2009 и Suzuki GW 400 Inazuma 1997

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres
18 Litres / 4.8 US gal / 4.0 Imp gal
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 in
760 mm / 29.9 in
Сухой Вес
185 kg
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
125 mm / 4.9 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.2 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSR 400 ABS 2009 и Suzuki GW 400 Inazuma 1997

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper
2 x 290 mm Dics, 4 piston caliper
Задняя Шина
180/55ZR-17
170/60-17
Передняя Шина
120/70ZR-17
120/70-17
Задняя подвеска
Link-type, coil spring, oil-damped, spring preload 7-way adjustable, rebound damping force fully adjustable
Swingarm, twin shocks, springs
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic fork
Рама
43mm telescopic forks fully adjustable spring preload
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSR 400 ABS 2009 и Suzuki GW 400 Inazuma 1997

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
217571 руб.
121985 руб.
C02 Emissions
нет данных
1460 mm / 57.5 in
Год
2009
1997 - 02
Модель
Suzuki GSR 400 ABS
нет данных
Final Reduction
нет данных
3.500

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>