Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 400E 1984 против Vespa LX 50 4T 2006

Suzuki GSX 400E 1984 в сравнении с Vespa LX 50 4T 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то LX 50 4T это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.3лс., а GSX 400E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 44лс. Suzuki GSX 400E 1984 - байк за недорогую цену, при этом Vespa LX 50 4T 2006 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX 400E 1984 и Vespa LX 50 4T 2006

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Four Stroke, single cylinder, 4 valve
Объём двигателя
398
49.3 cc / 3.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 56.6 mm
39 x 41 mm
Макс. Мощность
44 hp @ 9500 rpm
3.1 kW / 4.3 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
44
4.3
Макс.мощность на об/мин.
9500
8500
Степень Сжатия
2x Mikuni BS34SS carbs
нет данных
Макс. Крутящий Момент
3.7 kg-m @ 8000 rpm
3.5 Nm / 0.4 kgf-m / 2.6 ft/lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
36.3
3.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6500
Макс. Мощность, кВт
32
нет данных
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Kick start
Система зажигания
нет данных
Electronic capacitive (CDI)
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9EB / NGK CR9EIX
Охлаждение
нет данных
Air cooled, forced

Трансмиссия: Suzuki GSX 400E 1984 и Vespa LX 50 4T 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
CVT with torque server
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
нет данных
Automatic, dry centrifugal

Размеры и масса: Suzuki GSX 400E 1984 и Vespa LX 50 4T 2006

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres
8.6 L / 2.3 US gal
Высота Сиденья
нет данных
775 mm / 30.5 in
Сухой Вес
174 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1280 mm / 50.4 in
Мокрый вес
нет данных
102 kg / 225 lbs

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 400E 1984 и Vespa LX 50 4T 2006

Задний Тормоз
Drum
110 mm drum
Передние Тормоза
2x discs
200 mm disc
Задняя Шина
3.50-18
120/70-10"
Передняя Шина
3.00-18
110/70-11"
Задняя подвеска
Dual shocks, preload adjustable
Coil spring and dual effect single shock absorber
Передняя Подвеска
Air assisted telescopic forks
Single arm with helical spring and dual effect hydraulic single shock absorber
Рама
нет данных
Loadbearing pressed sheet steel

Прочие характеристики: Suzuki GSX 400E 1984 и Vespa LX 50 4T 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
158039 руб.
135000 руб.
Cooling Sysstem
нет данных
Wet pump, chain driven trochoidal pump
Год
1984
2006 - 12
Модель
Suzuki GSX 400ED
Vespa LX 50 4T
Wheels
нет данных
Pressed die cast aluminium alloy
Fuel Consumption
нет данных
Light blue, Midnight blue, White, Maroon, Dragon Red, Volcano Black

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Восход 2 с электронным зажиганием ( Бесконтактная система зажигания )

Бесконтактная система зажигания. Первый год десятой пятилетки мото-циклостроители завода имени Дегтярева ознаменовали освоением в производстве модернизированной модели дорожного мотоцикла «Восход—2». На первый взгляд, это такая же машина, что выпускалась прежде. На самом же деле, в отличие от своих предшественников «ковровцев» и «восходов» она имеет принципиально новые технические решения, качественно влияющие на эксплуатационные и ходовые характеристики.Прежде всего, это электронная бесконтактная система зажигания и генератор переменного тока типа Г427. Электронная система зажигания обеспечивает легкий пуск и бесперебойное искрооб-разование на всех режимах работы двигателя. Большим достоинством ее является пригодность для установки на все ранее выпущенные двигатели «ковровцев» и «восходов». Для этого достаточно приобрести генератор Г427, высоковольтный трансформатор Б-300Б и коммутатор КЭТ-1. Разместить их удобнее ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Образца 1991 года

Образца 1991 года Об этой модели завода имени Дегтярева журнал уже информировал читателей (ЗР, 1990, №8-9). К сожалению, серийный выпуск мотоцикла в 1990 развернуть не удалось. Была изготовлена лишь опытно-промышленная партия. И вот, наконец, в нынешнем году производство этой машины начато. Об отличиях серийного «Восхода-3М-01» от образца, ранее нами представленного, рассказывает начальник мотоциклетного КБ завода Ю. ГРИГОРЬЕВ.Изменений в конструкции машины немало. Прежде всего это новый двигатель от перспективной модели ЗДК-175. Ребра на его цилиндре и головке оформлены в нетрадиционном для нас виде — горизонтальные на обеих деталях со вставками из термостойкой резины, призванные гасить возникающую на определенных режимах вибрацию.Новый облик двигателя, самого заметного узла машины, придал новые черты и мотоциклу в целом. Но помимо этого изменилась и конструкция мотора. Картер теперь с низкой горловиной для установки цилиндра. И перепускные каналы не в горловине...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>