Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 750F Katana 2005 против Piaggio MP3 500ie Sport 2011

Suzuki GSX 750F Katana 2005 в сравнении с Piaggio MP3 500ie Sport 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то MP3 500ie Sport это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а GSX 750F Katana это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 100лс. Suzuki GSX 750F Katana 2005 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Piaggio MP3 500ie Sport 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и Piaggio MP3 500ie Sport 2011

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, single cylinder 4-valve Piaggio MASTER with electronic injection, catalysed
Объём двигателя
750
492
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48. mm
94 x 71mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 10500 rpm
29.4 kW 140 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
140
Макс.мощность на об/мин.
10500
7250
Степень Сжатия
4 x 36mm Mikuni BSR36SS
Electronic injection system
Макс. Крутящий Момент
73.5 Nm @ 9500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
73.5
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
9500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
72
29
Зажигание / Стартер
Digital / electric
Electronic inductive discharge, integrated variable timing / Electric

Трансмиссия: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и Piaggio MP3 500ie Sport 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
Twist and go

Размеры и масса: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и Piaggio MP3 500ie Sport 2011

Емкость Топливного Бака
20 Litres
12 Litres / 3.2 gals
Высота Сиденья
790 mm
790 mm / 30.9 in.
Сухой Вес
201 kg
244 kg / 537.9 lbs

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и Piaggio MP3 500ie Sport 2011

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc
Передние Тормоза
2x 290mm discs 2 piston caliper
2x 240mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70 ZR17
140/70 - 14
Передняя Шина
120/70 ZR17
Dual 120/70 - 12
Задняя подвеска
Monoshock adjustable for Preload, compression & rebound, 142mm wheel travel.
Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load, 110mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm forks adjustable for rebound and preload, 130mm wheel travel.
нет данных
Рама
нет данных
Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers. 85mm wheel travel.

Динамические характеристики: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и Piaggio MP3 500ie Sport 2011

1/4 мили (402 м)
11.5 sec
нет данных
Максимальная Скорость
143 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
44.1 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и Piaggio MP3 500ie Sport 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
217391 руб.
381534 руб.
Год
2005
2011
Модель
Suzuki GSX 750F Katana
Piaggio MP3 500ie Sport
Max Toque
нет данных
42.23 Nm @ 5550 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5     Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса....

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>